Testy UN / ECE R 92

Badania UN ECE R92 obejmują szereg badań przeprowadzanych zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem w sprawie oceny zapasowego wyposażenia wydechowego pojazdów kategorii L1, L2, L3, L4 i L5 pod względem emisji dźwięku.

Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.

Regulamin 92 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — jednolite przepisy dotyczące homologacji nieoryginalnych zapasowych układów wydechowych (NORESS) pod względem emisji hałasu dla pojazdów kategorii L1, L2, L3, L4 i L5 oraz stosowane odpowiednio obejmuje testy.

Niniejszy regulamin ma zastosowanie do nieoryginalnych zamiennych układów tłumika wydechu do pojazdów kategorii L1, L2, L3, L4 i L5. „Nieoryginalny zamienny układ tłumika wydechu lub elementy tego układu” oznacza inny typ układu niż ten, który został zamontowany w pojeździe w momencie homologacji lub rozszerzenia homologacji. Może być używany wyłącznie jako zapasowy układ wydechowy lub tłumiący. Skrót NORESS oznacza nieoryginalny zamienny tłumik wydechu.

Tłumik musi być zaprojektowany, skonstruowany i zainstalowany tak, aby zapewniał:

• a) pojazd spełnia wymogi niniejszego regulaminu w normalnych warunkach użytkowania, aw szczególności niezależnie od wszelkich wibracji, na jakie może być narażony;
• b) wykazuje wystarczającą odporność na korozję, której poddawany jest pojazd, biorąc pod uwagę normalne warunki użytkowania;
• c) prześwit pod pojazdem zapewniany przez oryginalnie montowany tłumik i ewentualne pochylone położenie pojazdu nie ulegają zmniejszeniu;
• (d) na powierzchni nie występują nadmiernie wysokie temperatury;
• (e) Krawędzie nie są ostre ani postrzępione i jest wystarczający prześwit dla amortyzatorów i sprężyn;
• (f) zapewniony jest wystarczający prześwit dla części sprężynowych;
• (g) zapewniona jest wystarczająca odległość bezpieczeństwa dla rur;
• h) odporne na manipulacje zgodnie z jasno określonymi wymogami dotyczącymi konserwacji i instalacji;

W ramach rozporządzenia przeprowadza się wiele testów mechanicznych, dynamicznych i środowiskowych, a także pomiary do homologacji odpowiedniego sprzętu. Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.