Testy UN ECE R66 obejmują serię testów przeprowadzanych zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem w celu oceny zgodności jednopokładowych pojazdów stałych lub przegubowych należących do kategorii M2 lub M3, klasy II lub III lub klasy B z więcej niż 16 pasażerami.
Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.
Regulamin nr 66 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG/ONZ) — obejmuje jednolite przepisy dotyczące homologacji dużych pojazdów pasażerskich pod względem wytrzymałości ich nadwozi oraz stosowanych odpowiednio badań.
„Pojazd”, o którym mowa w niniejszym regulaminie, oznacza autobus lub autokar zaprojektowany i wyposażony do przewozu osób. Pojazd jest indywidualnym przedstawicielem typu pojazdu. „Typ pojazdu” oznacza kategorię pojazdów wyprodukowanych według tych samych specyfikacji konstrukcyjnych, głównych wymiarów i układu konstrukcyjnego. Typ pojazdu musi zostać określony przez producenta pojazdu.
Nadwozie pojazdu musi mieć wystarczającą wytrzymałość, aby zapewnić, że pozostały prześwit w całym pojeździe nie zostanie uszkodzony podczas i po badaniu metodą przewracania.
Żadna część pojazdu, która nie znajduje się już poza obszarem na początku badania (np. słupki, pierścienie zabezpieczające, półki na bagaż), nie może wejść na obszar pozostały podczas badania. Wszelkie elementy konstrukcyjne, które pierwotnie znajdowały się w pozostałej przestrzeni (na przykład pionowe uchwyty, ścianki działowe, aneksy kuchenne, toalety) będą teraz ignorowane podczas oceny ingerencji w przestrzeń.
Żadna część pozostałej przestrzeni nie powinna wystawać poza obrys odkształconej konstrukcji. Kontur zdeformowanej konstrukcji zostanie wyznaczony sekwencyjnie pomiędzy każdym sąsiednim oknem i/lub słupkiem drzwiowym. Pomiędzy dwoma zdeformowanymi słupkami kontur będzie teoretyczną powierzchnią wyznaczoną przez linie proste łączące wewnętrzne punkty konturu słupków, które znajdowały się na tej samej wysokości nad poziomem gruntu przed badaniem przechylania.
Pojazd zostanie poddany wielu testom dynamicznym, w szczególności próbie dachowania. Test przewrócenia jest bardzo szybkim, dynamicznym procesem z rozróżnialnymi krokami, test przewrócenia należy wziąć pod uwagę przy planowaniu oprzyrządowania i pomiaru.
Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
