Testy UN ECE R79 obejmują szereg testów przeprowadzanych zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem dotyczącym oceny układów kierowniczych pojazdów pod względem rozmieszczenia i osiągów.
Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.
Regulamin 79 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — obejmuje jednolite przepisy dotyczące homologacji przekładni kierowniczej pojazdów i odpowiednio stosowanych badań.
Niniejszy regulamin ma zastosowanie do układów kierowniczych pojazdów kategorii M, N i O. Celem rozporządzenia jest ustanowienie jednolitych przepisów dotyczących rozmieszczenia i działania układów kierowniczych montowanych w pojazdach drogowych. Tradycyjnie głównym wymaganiem było, aby główny układ kierowniczy obejmował układ kierowniczy, zwykle wymuszone mechaniczne połączenie między kierownicą a kołami jezdnymi, w celu określenia toru jazdy pojazdu. Połączenie mechaniczne nie ponosi odpowiedzialności za awarię, jeśli jest wystarczająco zwymiarowane.
Postęp technologiczny, chęć poprawy bezpieczeństwa pasażerów poprzez wyeliminowanie mechanicznej kolumny kierownicy oraz zalety produkcyjne związane z łatwiejszym przenoszeniem sterowania między pojazdami z kierownicą po lewej i prawej stronie doprowadziły do przeglądu tradycyjnego podejścia i rozporządzenie została zmieniona w celu uwzględnienia nowych technologii. W związku z tym będzie teraz możliwe posiadanie układów kierowniczych, w których nie ma dodatniego mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami jezdnymi.
Układ kierowniczy musi umożliwiać łatwe i bezpieczne prowadzenie pojazdu do maksymalnej prędkości konstrukcyjnej lub, w przypadku przyczepy, maksymalnej prędkości technicznie dopuszczalnej. Musi istnieć możliwość jazdy na prostym odcinku drogi bez nietypowej korekty układu kierowniczego przez kierowcę i bez nietypowych wibracji w układzie kierowniczym przy maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu.
Test należy przeprowadzić na płaskiej powierzchni o dobrej przyczepności. Podczas badania(-ów) pojazd jest obciążany do technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy i technicznie dopuszczalnego maksymalnego obciążenia na oś(-e) kierowaną(-e). W przypadku osi wyposażonych w ASE badanie to należy powtórzyć z pojazdem obciążonym do technicznie maksymalnej dopuszczalnej masy i osią wyposażoną w ASE obciążoną do maksymalnej dopuszczalnej masy. Przed rozpoczęciem badania ciśnienie w oponach musi mieścić się w granicach określonych w regulaminie.
Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
