Badania UN ECE R13 obejmują szereg badań przeprowadzonych zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem w sprawie oceny mechanizmu hamowania pojazdów kategorii M2, M3, N i O.
Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.
Regulamin 13 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — obejmuje jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M, N i O w odniesieniu do hamowania i odpowiednio stosowanych badań.
Zgodnie z regulaminem UN ECE R13 „homologacja pojazdu” oznacza, że pojazd przeszedł pomyślnie wszystkie testy dotyczące hamowania. Zgodnie z rozporządzeniem „układ hamulcowy” oznacza połączenie części, których funkcją jest stopniowe zmniejszanie lub zatrzymywanie prędkości poruszającego się pojazdu lub utrzymywanie go w bezruchu, jeśli został już zatrzymany.
Hamulec to część, w której powstają siły przeciw ruchowi pojazdu. Może mieć różne formy, takie jak hamulec cierny, hamulec elektryczny, hamulec cieczowy lub hamulec silnikowy. Wniosek o homologację typu pojazdu w odniesieniu do hamowania składa producent pojazdu lub jego należycie upoważniony przedstawiciel.
Pojazd reprezentujący typ pojazdu, który ma być homologowany, jest przedstawiany służbie technicznej po badaniach homologacyjnych. Jeżeli typ pojazdu zgłoszony do homologacji zgodnie z regulaminem spełnia określone warunki, homologacji tego typu pojazdu udziela się.
Przewidywane działanie układów hamulcowych zależy od drogi hamowania i/lub w pełni rozwiniętego średniego opóźnienia. Skuteczność układu hamulcowego należy określić, mierząc drogę hamowania w stosunku do prędkości początkowej pojazdu i/lub mierząc średnie w pełni rozwinięte opóźnienie podczas badania.
Droga hamowania to odległość, jaką pojazd pokonuje od momentu, w którym kierowca zaczyna uruchamiać układ hamulcowy do momentu zatrzymania pojazdu; prędkość początkowa będzie to prędkość, przy której kierowca zaczyna uruchamiać sterowanie układem hamulcowym; prędkość początkowa nie może być mniejsza niż 98 procent prędkości zalecanej dla danego badania.
Prędkość i odległość należy określić za pomocą oprzyrządowania z dokładnością ± 1 procent przy prędkości zalecanej do badania. Średnie w pełni rozwinięte opóźnienie można określić innymi sposobami niż pomiar prędkości i odległości; w tym przypadku dokładność w pełni rozwiniętego średniego opóźnienia powinna mieścić się w granicach ± 3 procent.
Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
