Testy UN / ECE R 132

Badania UN ECE R132 obejmują szereg badań przeprowadzonych zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem w sprawie oceny pojazdów w kategoriach określonych w rozporządzeniu w zakresie doposażenia w urządzenia kontroli emisji (REC).

Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.

Regulamin 132 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — Jednolite przepisy dotyczące homologacji doposażonych urządzeń kontroli emisji (REC) dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, ciągników rolniczych i leśnych oraz maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach wyposażonych w silniki wysokoprężne i powiązane testy.

Niniejsze rozporządzenie zapewnia zharmonizowaną metodę klasyfikacji, oceny i homologacji zmodernizowanych układów kontroli emisji (REC) dla cząstek stałych (PM), tlenków azotu (NOx) lub zarówno PM, jak i NOx. Rozporządzenie zapewnia ramy dla homologacji REC dla różnych zastosowań z odpowiednimi poziomami efektywności środowiskowej oraz dla określenia tych poziomów w homologacji typu.

Niniejszy regulamin ma zastosowanie do doposażonych urządzeń kontroli emisji (REC), które mają być instalowane w następujących warunkach:

• Z wyjątkiem pojazdów kategorii M 2 , M 3 i N oraz ich silników wysokoprężnych homologowanych zgodnie z regulaminem nr 83;
• silniki o zapłonie samoczynnym o mocy zainstalowanej netto nie większej niż 18 kW, ale nie większej niż 560 kW w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach pracujących ze zmienną prędkością;
• silniki o zapłonie samoczynnym o mocy zainstalowanej netto większej niż 18 kW, ale nie większej niż 560 kW w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach pracujących ze stałą prędkością;
• W silnikach o zapłonie samoczynnym o mocy zainstalowanej netto powyżej 18 kW, ale nie większej niż 560 kW w pojazdach kategorii T.

W ramach rozporządzenia przeprowadza się wiele testów mechanicznych, dynamicznych i środowiskowych, a także pomiary do homologacji odpowiedniego sprzętu. Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.