Testy UN / ECE R 75

Badania EKG ONZ R75 obejmują szereg badań przeprowadzanych zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem w sprawie oceny nowych opon pneumatycznych do pojazdów kategorii L 1 , L 2 , L 3 , L 4 i L 5 .

Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.

Regulamin 75 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — obejmuje jednolite przepisy dotyczące homologacji opon pneumatycznych do motocykli i motorowerów oraz odpowiednio stosowane badania.

Niniejszy regulamin ma zastosowanie do nowych opon pneumatycznych do pojazdów kategorii L 1 , L 2 , L 3 , L 4 i L 5. Nie dotyczy to jednak typów opon przeznaczonych wyłącznie do użytku „terenowego” i oznaczonych „NHS” (Nie do użytku na drogach publicznych) oraz typów opon przeznaczonych wyłącznie do zawodów.

Typ opon pneumatycznych oznacza kategorię opon pneumatycznych, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami, jak:

• Producent;
• Definicja rozmiaru opony;
• Kategoria użytkowania (normalne: do normalnej obsługi autostrad; specjalne: do specjalnych zastosowań na drogach i w terenie, na śniegu, motorowerze);
• Konstrukcja (ukośna lub krzyżowa, poprzecznie opasana, promieniowa);
• kategoria prędkości;
• indeks nośności;
• Sekcja opon.

„Budowa opony pneumatycznej” oznacza właściwości techniczne osnowy opony. W szczególności wyróżnia się następujące konstrukcje opony pneumatycznej:

• „Diagonalna” lub „warstwowa warstwa” opisuje pneumatyczną strukturę opony, w której kordy warstwowe wchodzą w stopkę i są ułożone pod naprzemiennymi kątami znacznie mniejszymi niż 1° do linii środkowej bieżnika (90).
• „Nachylony pas” opisuje konstrukcję opony pneumatycznej typu krzyżowego (warstwa podziałowa), w której osnowa jest ograniczona pasem składającym się z dwóch lub więcej warstw zasadniczo nierozciągliwego materiału kordowego ułożonych pod naprzemiennymi kątami zbliżonymi do osnowy.
• „Promieniowa” opisuje strukturę opony pneumatycznej, w której kordy warstwowe rozciągają się do stopki i są ułożone zasadniczo pod kątem 90° do linii środkowej bieżnika, przy czym osnowa jest stabilizowana przez zasadniczo nierozciągliwy obwód.
• „Wzmocnione” opisuje konstrukcję opony pneumatycznej, w której osnowa jest bardziej wytrzymała niż odpowiednia zwykła opona.

W ramach rozporządzenia przeprowadza się wiele testów mechanicznych, dynamicznych i środowiskowych, a także pomiary do homologacji odpowiedniego sprzętu. Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.