Badania UN ECE R152 obejmują szereg badań przeprowadzonych zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem w sprawie oceny pojazdów w kategoriach określonych w rozporządzeniu w zakresie Zaawansowanych Systemów Hamowania Awaryjnego (AEBS).
Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.
Regulamin (EKG ONZ) nr 152 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych — obejmuje jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów silnikowych oraz odpowiednio stosowane badania w odniesieniu do zaawansowanego systemu hamowania awaryjnego (AEBS) dla pojazdów kategorii M1 i N1.
Celem niniejszego regulaminu jest ustanowienie jednolitych przepisów dotyczących zaawansowanych systemów hamowania awaryjnego (AEBS) montowanych w pojazdach silnikowych kategorii M 1 i N 1 wykorzystywanych głównie w warunkach jazdy miejskiej.
Zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS) to system, który może automatycznie wykryć potencjalną kolizję z przodu i aktywować system hamowania pojazdu w celu spowolnienia pojazdu w celu uniknięcia lub złagodzenia kolizji.
System automatycznie wykryje możliwą kolizję czołową, odpowiednio ostrzeże kierowcę, a jeśli kierowca nie zareaguje na ostrzeżenie, uruchomi układ hamulcowy pojazdu, aby spowolnić pojazd w celu uniknięcia kolizji lub jej zmniejszenia. powaga.
W przypadku awarii systemu bezpieczna eksploatacja pojazdu nie jest zagrożona. Podczas każdej akcji podejmowanej przez system kierowca może w każdej chwili świadomie przejąć kontrolę i przejąć system świadomym ruchem, na przykład ruchem kierownicy lub naciśnięciem pedału przyspieszenia.
Niniejsze rozporządzenie nie może obejmować wszystkich warunków ruchu i cech infrastruktury w procesie homologacji typu i uznaje, że wymagane osiągi nie mogą zostać osiągnięte w każdych warunkach (stan pojazdu, przyczepność do drogi, warunki pogodowe, nierówna infrastruktura drogowa i scenariusze ruchu itp. mogą mieć wpływ na osiągi systemu) . Rzeczywiste warunki i funkcje nie powinny powodować fałszywych ostrzeżeń lub fałszywego hamowania w takim stopniu, który zachęcałby kierowcę do wyłączenia systemu.
W ramach rozporządzenia przeprowadza się wiele testów mechanicznych, dynamicznych i środowiskowych, a także pomiary do homologacji odpowiedniego sprzętu. Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
