Testy UN / ECE R5

Testy UN ECE R5 obejmują serię testów przeprowadzanych zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem do oceny pojazdów kategorii T2 pod kątem świateł mijania.

Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.  

Regulamin 5 (EKG ONZ) Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych — obejmuje jednolite przepisy i powiązane badania w celu homologacji pojazdów (SB) atomowych reflektorów emitujących asymetryczne światła drogowe lub mijania typu europejskiego lub oba.

Tak zwana „wiązka zamknięta” oznacza zespół reflektora, którego wszystkie elementy składowe są częściami całości, składającej się z układu odbłyśnika, układu soczewek oraz jednego lub więcej elektrycznych źródeł światła, uszczelnionych w momencie produkcji i nie dających się zdemontować bez czyniąc urządzenie całkowicie bezużytecznym.

Homologacja jest udzielana, jeżeli wszystkie próbki typu reflektorów przedłożone do badania spełniają wymagania niniejszego regulaminu. Jednostki SB muszą być tak skonstruowane, aby zachowywały swoje wymagane właściwości fotometryczne i pozostawały w dobrym stanie podczas normalnego użytkowania, pomimo wibracji, którym mogą być poddawane.

Reflektory muszą być wyposażone w urządzenie umożliwiające ich regulację w pojeździe, tak aby były zgodne z mającymi do nich zastosowanie przepisami. Jeżeli takie urządzenie jest ograniczone do pojazdów, w których regulacja reflektorów może być regulowana w inny sposób, takie urządzenie nie musi być montowane we wkładkach reflektorów SB.

Gdy reflektor świateł drogowych SB i reflektor świateł mijania SB są instalowane jako wymienne podzespoły w celu utworzenia zespołu złożonego, urządzenie regulacyjne musi zapewniać należytą indywidualną regulację każdego zespołu SB.

W ramach rozporządzenia przeprowadza się wiele testów mechanicznych, dynamicznych i środowiskowych, a także pomiary do homologacji odpowiedniego sprzętu. Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.