تعمل شركة إيرباص في مجال تصميم وإنتاج الطائرات التجارية، كما تضم أقسامًا للدفاع والفضاء والمروحيات. يصف معيار "كثافة الدخان AITM 2.0007A - وضع اللهب فقط" الذي طورته هذه المنظمة ضمن نطاق اختبارات الحريق والقابلية للاشتعال إجراءً لتحديد كثافة الدخان في وضع اللهب فقط في حريق محتمل. في المعيار الآخر الذي تم تطويره ضمن نفس النطاق، معيار "كثافة الدخان 2007B - وضع اللهب وعديم اللهب"، يتم اعتبار أوضاع اللهب وعديم اللهب معًا.
بشكل عام، يتم استخدام اختبار كثافة الدخان من قبل صناعات الطيران والنقل (السكك الحديدية) لتحديد خصائص إنتاج الدخان للمواد أثناء الاحتراق. عند إجراء مثل هذه الاختبارات، يتم وضع عينة الاختبار في غرفة وتعريضها للحرارة المشعة (وضع اللهب) أو الحرارة المشعة مع لهب (وضع اللهب). يتم تعريض العينة للحرارة أو اللهب لفترة زمنية محددة (عادة 4 أو 20 دقيقة)، يقوم خلالها النظام الضوئي بتسجيل قيم نفاذية الضوء لتحديد الكثافة الضوئية. يجب ألا يتجاوز الدخان الحد الأقصى لقيمة الكثافة الضوئية للدخان، والتي تختلف حسب مواصفات الاختبار المستخدمة.
تتطلب منتجات فئة الطائرات اختبار كثافة الدخان عند تواجدها في مقصورة يشغلها الركاب. على الرغم من وجود بعض الاستثناءات، إلا أن هذه المنتجات تتضمن عادةً ما يلي:
بعض الشركات المصنعة، وخاصة إيرباص وبوينغ، تتطلب أيضًا وضعي اللهب وغير اللهب على منتجات إضافية غير مدرجة هنا.
في عام 1966، قدم المكتب الوطني الأمريكي للمعايير (NBS) ورقة بحثية حول طريقة اختبار الحريق لقياس الدخان الناتج عن المواد المحترقة. بعد ذلك، تم قبول طريقة الاختبار الموضحة في "طريقة الاختبار القياسية ASTM E662-21 للكثافة البصرية المحددة للدخان الناتج عن المواد الصلبة" من قبل الجمعية الأمريكية للاختبار والمواد (ASTM) باعتبارها طريقة الاختبار القياسية.
توفر طريقة الاختبار هذه وسيلة لتحديد الكثافة البصرية المحددة للدخان الناتج عن عينات المواد والتجميع في ظل ظروف التعرض المحددة. إن القيم التي يحددها هذا الاختبار خاصة بالعينة أو تجميع الشكل والسمك الذي تم اختباره ولا ينبغي اعتبارها خصائص أساسية متأصلة للمادة قيد الاختبار. ولذلك، فمن غير المرجح أن يتم توقع نتائج تجريبية قابلة للتكرار أو التكرار عن كثب من اختبارات مادة معينة عندما يتعلق الأمر بسمك العينة أو كثافتها أو غيرها من المتغيرات. يشبه المقياس الضوئي المستخدم لقياس الدخان بطريقة الاختبار هذه مقياس الكثافة البصرية المستخدم للرؤية البشرية. ومع ذلك، لا يتم قياس الجوانب الفسيولوجية المرتبطة بالرؤية بواسطة طريقة الاختبار هذه. لم يتم إنشاء أي ارتباط مع القياسات التي تم إجراؤها بواسطة طرق الاختبار الأخرى. تتميز طريقة الاختبار هذه ببنية معقدة والبيانات التي يتم الحصول عليها حساسة للتغييرات التي قد تعتبر غير مهمة في طرق الاختبار الأخرى.
تم اعتماد معيار ASTM E662-21 لاحقًا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من خلال تعديل على "14 CFR 25.853 المقصورة الداخلية". يتطلب الجزء الجديد 25.853 (د) استخدام مواد معينة في بناء المكونات الداخلية لتلبية متطلبات انبعاث الدخان الجديدة المحددة في معيار 14 CFR 25.
قامت منظمات مثل إيرباص (USA0031/AITM 2.0007)، وبوينغ (BSS 7238)، وماكدونيل دوغلاس (DMS 1500)، وASTM International (ASTM F814) أيضًا بنشر إصداراتها الداخلية الخاصة باختبار كثافة دخان الطيران.
من بين دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم العديدة التي تقدمها للشركات في مختلف القطاعات، توفر منظمتنا أيضًا خدمات الاختبار المحددة في معيار "كثافة الدخان - وضع اللهب فقط" AITM 2.0007A، مع موظفين مدربين وخبراء وتقنيات متقدمة معدات.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
