Ford WSS-M1P85-B1 Materialeegenskaber

I standarden "Ford WSS-M1P85-B1 Material performance characteristics" udviklet af Ford Motor Company (FORD), passiverede dele på jernholdige dele (såsom stansninger, smedegods og støbegods) med gevindfastgørelseselementer, hvoraf nogle desuden indeholder topcoat-forseglingsmiddel og hvor friktionskontrol ikke er påkrævet, beskriver ydeevnekrav for galvaniserede zinkbelægninger.

Denne standard blev først udgivet for at definere ydeevnekrav for galvaniske zinkbelægninger, hvor korrosionsbeskyttelse eller dekorativt udseende af jernholdige overflader er påkrævet. Dele kan være belagt med stativ eller tønde, og pletteringsbadets kemi (syre eller alkalisk) skal vælges for at give den bedste ydeevne i applikationen.

Trivalent krom eller en kromfri passiveringsbehandling påføres zinkbelagte dele for at forsinke dannelsen af ​​hvide korrosionsprodukter. En tyndfilmspassivering vil bevare belægningens sølvfarve eller give den en let blå nuance. Tykke film passivatorer giver belægningen et iriserende eller farverigt udseende.

Tætningsmidler påføres for at forlænge korrosionsbeskyttelsen af ​​den belagte del. Tætningsmidler kan være organiske eller uorganiske eller en blanding af organiske og uorganiske komponenter. Uorganiske tætningsmidler udviser generelt bedre modstandsdygtighed over for varme og nedbrydning end organiske tætningsmidler på grund af bilvæsker.

WSS-M1P85-B1 standarden er velegnet til brug på kroppen i hvide fastgørelseselementer og på malede dele efter belægning. Standarderne WSSM1P85-B2 og WSS-M1P85-B3 er velegnede til det usynlige interiør eller som basislak til det udvendige, der skal males senere. Passivering forhindrer dannelsen af ​​hvide korrosionsprodukter under transporten fra maleranlægget til maleranlægget.

For dele, der skal males senere, bør der kun anvendes WSS-M1P85-B1, B2 eller B3 standarder. Ikke al passivering kan males med succes, så delforsøg bør udføres for at verificere malingens vedhæftning til passiveringen. Malelinjer, der indeholder stærke alkaliske rengøringsmidler, kan fjerne passivitet, hvilket er acceptabelt, hvis der påføres en forbehandling såsom zinkfosfat før maling. Fugemasser forhindrer generelt maling i at klæbe til overfladen.

I WSS-M1P85-B1 standarden er kravene forklaret som følger:

• Godkendte kilder: Denne standard er præstationsbaseret og har ikke certificerede kilder.
• Tykkelse: "ASTM B659-90 Standardguide til måling af tykkelsen af ​​metalliske og uorganiske belægninger", "ASTM B568-98 Standard testmetode til måling af belægningstykkelse ved røntgenspektrometri" og "ASTM B487-20 Bestemmelse af metal- og oxidbelægning tykkelse ved mikroskopisk undersøgelse af tværsnittet” "standard testmetode" standarder tages som grundlag for måling. Tykkelsen er 1 µm min i henhold til WSS-M85P1-B5 standard og 1 µm min i henhold til WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8 standarder. Minimumstykkelsen gælder for alle større overflader, medmindre andet er angivet i ingeniørtegningen. Hvis tykke aflejringer ville påvirke tolerancer, funktionskrav, installation eller udseende negativt, bør den maksimale belægningstykkelse angives på ingeniørtegningen. I tilfælde af uenighed vil refereemetoden til tykkelsesmåling være metallografisk snit i henhold til ASTM B487-standarden.
• Udseende: Brikker har et naturligt sølv eller sølvblåt udseende. Når farvestoffer bruges til at fremstille andre farver, vil farven være angivet på ingeniørtegningen.
• Belægningsadhæsion: Baseret på standarden "ASTM B571-18 Standardpraksis for kvalitativ adhæsionstest af metalliske belægninger". Belægningen skal kunne modstå normal håndtering, opbevaring og montering uden afskalning, afskalning eller andet tab af vedhæftning. Vedhæftning af elektropladen til uædle metallet skal overholde kravene i en af ​​følgende prøvningsmetoder i overensstemmelse med ASTM B571-18, medmindre andet er angivet i den tekniske tegning:
  • Slibesavtest: Efter slibningssavtesten må elektropladen ikke løftes eller pilles af underlaget.
  • Poleringstest: Efter poleringstesten må elektropladen ikke svulme, løfte eller skalle af underlaget.
• Laboratorieaccelereret cyklisk korrosionstestning (CETP 00.00-L-467): Testning udføres på coatede dele (ikke paneler), når det er muligt. De dele, der skal testes, må ikke have synlige ikke-jernholdige korrosionsprodukter i begyndelsen af ​​testen. Delorientering under testning bør efterligne komponentforhold i køretøjet, herunder sprøjteretning, opløsningspulje og tilføjelse af måttekomponenter, hvis det er muligt. Fejl opstår, når korrosionsprodukter vises på vigtige overflader, eller korrosionsprodukter spildes på vigtige overflader inden for det specificerede testområde. Evaluering foretages uden forstørrelse ved normal læseafstand. De malede dele skal derefter testes efter malingskravene. Korrosionstest er ikke påkrævet i coated tilstand, når delen efterfølgende males.
  • Mulig installationsskade: Installation af komponenter i et køretøj kan forårsage skader på finishen. Når det er muligt, bør monteringsskader simuleres, før korrosionstestning påbegyndes.
  • Undtagelser: Undtagelser fra dette krav kan gælde for visse applikationer, afhængigt af placeringen af ​​delen på køretøjet. Alle undtagelser er angivet i standarden "18-0040 Global engineering for total vehicle corrosion resistance" og vist i fotoevalueringsvejledningen, der er knyttet til standarden.
• Skørhed: Dele, der er coatet i henhold til denne standard, skal være fri for de skadelige virkninger af brintskørhed eller andre faktorer, der forårsager delskørhed. Alle dele skal opfylde kravene i WSS-M99A3-A standarden.

Blandt de talrige test-, måling-, analyse- og evalueringsundersøgelser, den leverer til virksomheder i forskellige sektorer, tilbyder vores organisation også testtjenester defineret i standarden "Ford WSS-M1P85-B1 Material performance characteristics" med et uddannet og ekspert personale og avanceret teknologi. udstyr.