FORD WSS-M2P177 Malingsydelse - Metalunderlag

Standarden “FORD WSS-M2P177 Lakpræstation - Metalunderlag” udviklet af Ford Motor Company (FORD) består af følgende underafsnit:

• WSS-M2P177-C1 Malingsegenskaber - Metalunderlag - Lav synlighed, 4 ugers modstandsdygtighed
• WSS-M2P177-C2 Malingsegenskaber - Metalunderlag - Medium synlighed, 6 ugers modstandsdygtighed
• WSS-M2P177-C3 Malingsegenskaber - Metalunderlag - Høj synlighed, 9 ugers modstandsdygtighed

Disse standarder beskriver minimumskravene til ydeevne for en beskyttende belægning til chassis- og motorkomponenter. Disse dele bliver generelt ikke topcoated på samlefabrikken.

Disse specifikationer blev oprindeligt offentliggjort for chassis- og motorkomponenter, der ikke oplever kontinuerlige driftstemperaturer over 121 grader og modtager minimal direkte ultraviolet eksponering. Når temperaturen overstiger 121 grader, bør et højtemperaturmalingssystem overvejes. Epoxyharpikser bør ikke anvendes i applikationer, hvor langvarig eksponering for UV-lys forventes.

Disse egenskaber bruges ofte til epoxybaserede e-coats eller pulverlakkeringer. Disse egenskaber er ikke designet til at begrænse belægningen til en bestemt materialetype eller proces, men i stedet til at definere systemets ydeevne. Følgende komponenter skal bruge disse ydeevneniveauer:

• WSS-M2P177-C1 Samlinger, usynlige støbegods, motorblok
• WSS-M2P177-C2 Stabilisatorstænger, kontrolarme, beslag, støddæmpere, underrammer, stel, kofangerbjælker
• WSS-M2P177-C3 Anhængerkroge, anhængerkoblinger, brændstofsystemkomponenter

I denne standard er kravene defineret som følger:

• Materialeleverandører og reservedelsproducenter skal overholde virksomhedens standardkrav til produktionsmaterialer (WSS-M99P1111-A standard).
• Underlagets egenskaber skal være som angivet i den tekniske tegning. Bortset fra spånmodstand skal alle krav til disse egenskaber verificeres med faktiske produktionsformålskomponenter.
• Overfladen, der skal behandles, skal være fri for olie, alkaliske rester, rust, snavs, fugt og andre fremmedlegemer. En forudgående sandblæsning eller bejdsning er påkrævet på støbegods, smedegods og stemplet stål. For elektropletterede eller pulverlakerede komponenter anbefales en forbehandling af zinkfosfat i henhold til WSS-M3P36-A1-standarden.

• Filmegenskaber (farve, initial hårdhed, vedhæftning og filmtykkelse) skal opfylde kravene i standarden.
• Test af spånmodstand bør udføres på komponenter eller paneler beregnet til produktion. Testpanelet skal have samme underlag, dvs. koldvalset/varmvalset stål, støbejern, smedet/støbt aluminium, og males i samme system som komponenten til produktionsformål.
• Delen må ikke vurderes til at være dårligere end klasse 6 i en accelereret cyklisk korrosionstest i laboratoriet. Dele med skarpe kanter, forsænkede områder, ru overflader eller svejsninger kan reducere korrosionsbestandigheden på disse steder. Den endelige vurdering af korrosionsbestandigheden bør baseres på delenes synlighed, set bagfra, fra motorrummet eller hjulbrøndene på køretøjet, som beskrevet i kravet til køretøjets samlede korrosionsbestandighed.
• Ved udførelse af vandmodstandstesten nedsænkes prøverne i vand i 240 timer. Før evaluering får malingsfilmen lov til at hæve i 1 time ved stuetemperatur efter nedsænkning. Der må ikke være nogen blødgøring, rust, mattering, misfarvning eller tab af vedhæftning. Hævelsen skal være flere gange større, ikke større end 714 i henhold til ASTM D8-standarden. Vedhæftningen skal opfylde kravene beskrevet i denne standard.
• I væskebestandighedstesten må finishen ikke boble eller vise mere end let blødgøring eller mattering. Vedhæftningen skal opfylde kravene beskrevet i denne standard.
• Til indledende designverifikation eller produktionsverifikationsevalueringer kan afkalkede dele graderes i henhold til ASTM D 2200-standardmetode B. SSPC BSP-graden (SSPC's specialist i beskyttende belægninger) opnået på designdele bør fremgå af kontrolplanen for at indikere renhedsniveauet. For eksempel bør afkalkningsniveauet være SSPC BSP 10 eller bedre.
• Ifølge FLTM BI 110-01-standarden er det anbefalede lysstyrkeniveau for chassiskomponenter, der er synlige "med hjulene på jorden", 60 til 30 i en 80 graders vinkel.
• Anbefalede testkrav til designverifikation, produktionsverifikation og SREA (leverandøringeniørens anmodning om godkendelse): Malingens ydeevne er en funktion af materialevalg, overfladeforberedelse og malingspåføring. For etablerede belægninger og belægningslinjer kan dette muliggøre et reduceret testprogram for at verificere overholdelse af denne specifikation. Tabellen i standarden bør bruges til at bestemme den anbefalede testplan afhængigt af situationen.

Vores organisation, som i årevis har forsøgt at støtte virksomheder fra alle sektorer med en bred vifte af test-, måle-, analyse- og evalueringsstudier, har et stærkt personale, der nøje følger udviklingen i verden inden for videnskab og teknologi og konstant forbedrer sig selv. I denne sammenhæng leveres der også testtjenester til virksomheder i overensstemmelse med standarden "FORD WSS-M2P177 Malingsegenskaber - Metalunderlag".