GMW 3136 Sikkerhedsglas til biler

Standarden "GMW 3136 Automotive safety glass", udviklet af General Motors, beskriver produkt-, funktions- og ydeevnekravene til General Motors' bilglas. Denne standard erstatter alle regionale glasstandarder fra General Motors. Denne standard gælder for alle typer, underklasser og klasser af bilglas fra General Motors. Typiske anvendelser omfatter alle køretøjers front-, side-, tag- og bagruder og tagvinduer. Spejle, pærer, linser osv. Andre bilglas er ikke dækket af denne standard.

Denne standard er General Motors' globale glasteststandard. Formålet med denne standard er at etablere en fælles testmetode for glassystemer for at sikre kontinuerlig udvikling og produktion af et system i verdensklasse af høj kvalitet. Dette er en levestandard, og alle forslag eller revisioner gennemgås og opdateres årligt af det globale ledelsesteam for det faste glas.

I denne standard er de generelle krav fastsat som følger:

• Enhver afvigelse fra denne standard kræver godkendelse fra General Motors' tekniske ingeniører.
• Bilruder skal overholde føderale sikkerhedsstandarder for motorkøretøjer og reglerne fra FN's Økonomiske Kommission for Europa. Briller kan kræve andre lovgivningsmæssige certificeringer afhængigt af produktionssted og salgsmarked.
• Til identifikationsformål skal et uudsletteligt monogram være let synligt udefra køretøjets yderside. Mærkets nøjagtige placering skal fremgå af komponenttegningen eller matematiske data.
• Visningsforhold:
  • Motivet skal ses i glasmonteringspositionen.
  • Medmindre andet er angivet, skal observationsafstanden være mellem 1 m og 4 m.
  • Belysningssystemet skal være diffust dagslys D65. Lysstyrken bør ikke overstige 900 lux.
  • Baggrunden for gitterbrætter skal være mørkegrå til matsort. Projicerede lysværker bør bruge en hvid overflade.
  • Den visuelle inspektionstid for hver glasposition er 60 sekunder.

I denne standard er produktkravene fastsat som følger:

• Lystransmission: Skal opfylde den lystransmission, der understøttes af de data, der genereres af CG6061.
• Kemisk resistens over for glas: Der må ikke være nogen uønsket forringelse eller misfarvning af overfladen ved test i henhold til brændstofresistensstandarden GMW 14333 eller væskeresistensstandarden GMW 14334.
• Mekanisk styrke og belastning: Synlige defekter, der påvirker glassets styrke, er ikke tilladt. Glas fremstillet af hærdet eller varmeforstærket glas skal være forspændt og fri for mikrorevner, overfladefejl, kantfejl eller pludselige ændringer i spændingsprofil/mønster, der kan forringe dets optiske egenskaber eller mekaniske styrke. Spændingsværdier måles med spændingsmåleudstyr godkendt af General Motors. For at måle trykspændingen i lamineret glas er det tilladt at skære emaljetrykket i områder, der er lukket efter installation.

For at beskytte den laminerede forrude mod mekaniske kræfter, der kan blive udsat for under transport og montering, skal lamineret sikkerhedsglas fremstilles med et defineret spændingssystem i et kantområde på op til 20 mm i bredden. Kanttrykspændingen på lamineret glas skal være mindst 8 MPa. For kanttrykspændinger større end 55,2 MPa skal en omfattende proceskontrolplan, der inkluderer slidprøvning med ridse- eller sandpapir, godkendes af General Motors. Den maksimale trækspænding på noget punkt i lamineret glas må ikke overstige 7,0 MPa. Pludselige ændringer i spændingsniveauer er ikke tilladt.

Alt varmeforstærket lamineret glas i klasse F kræver en minimum overfladekompression på 34,4 MPa i hvert lag af laminatet. Akustiske egenskaber ved klasse F-glas

• Niveauer af glasforvrængning: Tegnelinjer på forruder og baglygter skal løbe lodret. Sidevinduer skal have en vandret tegnelinjeorientering. Hvis glassets krumning kræver en anden skitselinjeorientering, skal dette aftales med General Motors og specificeres på komponenttegningen.

GMW 16500-standarden gælder for Zebra-tests. Alle linjer skal være kontinuerlige. En prøve med nedbrydningsgrænsen, der er aftalt mellem General Motors og leverandøren, skal godkendes og opbevares som den primære prøve med grænseværdien. Sideruder såsom dørglas, kvartruder eller ventilationsruder skal være fri for enhver deformation forårsaget af glaskanten eller tilsløring inden for 25 mm undtagelseszonen. Alle linjer skal være kontinuerlige, og forvrængningen af ​​de sorte gitterlinjer på skærmen forårsaget af glasset må ikke overstige plus/minus 5 mm.

Generelt skal verifikation af individuelle komponenter overholde alle krav i denne standard inden den første godkendelse af prøver. Leverandøren skal samarbejde med General Motors for at identificere og definere detaljerne for de verifikationsmetoder, procedurer og instrumenter, der skal anvendes ved udførelse af verifikation på glas, og bestemme den metode, der skal anvendes til at validere resultaterne. Al validering på delsystemniveau udføres på produktionsglas monteret i en General Motors-godkendt testcase, der simulerer en faktisk installation i et køretøj. Validering udføres i henhold til GMW 3600-standarden.

Glasering valideres ved hjælp af følgende procesaktiviteter:

• Analyse af designfejltilstand
• Analyse af procesfejltilstand
• Fagfællebedømmelser og designkontrolproces
• Materialeverifikationsproces
• Analyse af formstrømning
• Produktverifikationsproces
• Verifikationstestprogram
• Verifikationsproces for fastgørelseselementer

Enhver skade, der måtte opstå på grund af forkert emballering eller transport, er leverandørens ansvar. Bilruder skal leveres på en måde, der ikke forårsager skader under transport. Emballagen skal være designet således, at delene let kan fjernes uden at beskadiges til brug i samlecentret. Delenes orientering er angivet i komponenttegningen.

Vores organisation har en stærk arbejdsstyrke, der nøje følger den globale udvikling inden for videnskab og teknologi og løbende stræber efter forbedringer. Blandt de mange tests, målinger, analyser og evalueringer, der leveres til virksomheder i forskellige sektorer, er der testtjenester, der overholder standarden "GMW 3136 Automotive Safety Glass".