Standarden "Renault D45 1730 Brandmodstandsevne for askebægre - Glødetrådstest", udviklet af den franske bilproducent Renault, beskriver en testmetode til bestemmelse af brandmodstandsevnen af askebægrematerialer (primært beholdere), især mod cigaretslukning. Denne metode er i vid udstrækning baseret på standarden "NF T51-074 Plastics - Fire Behavior - Incandescent Wire Test".
Under testen bringes en defineret, opvarmet tråd i princippet i kontakt med en prøve af det materiale, der testes, ved et specifikt tryk. Den samlede punkteringstid måles, og forbrændingsegenskaberne registreres.
Prøver udskæres enten fra dele eller tages fra støbte plader fremstillet af det materiale, der er specificeret til fremstilling af delene. Hvis der tages prøver fra en del, tages prøven fra det område, hvor et cigaretskod sandsynligvis vil blive slukket, eller, hvis dette ikke er muligt, fra et område med lignende tykkelse. Hvis der anvendes plader, skal prøvernes minimumsdimensioner være 50 mm x 50 mm, og tykkelsen skal være lig med den tykkelse, der er specificeret for delen, eller som standard 3,0 mm plus/minus 0,2 mm. Tykkelsen af hver prøve måles på det punkt, hvor den er i kontakt med varmesonden. Prøverne konditioneres ved en temperatur på 23 grader plus/minus 2 grader og 50 procent relativ luftfugtighed.
Prøven skal placeres således, at den overflade, som glødetråden påføres på, er lodret og svarer til den overflade, der udsættes for termisk belastning under brug. Hvis det er muligt, skal trådens spids påføres mindst 15 mm fra prøvens kanter. Effektforstærkeren aktiveres, og glødetrådens temperatur justeres til den værdi, der er angivet i de normative dokumenter (normalt 550 grader plus/minus 10 grader). Temperaturen verificeres med en temperaturmåler tilsluttet et termoelement.
På den ene side kontrolleres det, at denne temperatur holder sig inden for tolerancerne i mindst 60 sekunder, før testen begynder, og på den anden side sikres det, at prøven ikke udsættes for nogen form for termisk stråling, for eksempel ved at holde den i tilstrækkelig afstand og beskytte den med et passende skjold.
Spidsen af glødetråden bringes langsomt i kontakt med prøven, og stopuret startes straks. Stopuret stoppes, når varmesonden har passeret prøven helt (når bæreren pludselig accelererer). Varmestrømmen holdes konstant under hele varmepåføringen. Når det er færdigt, adskilles glødetråden og prøven langsomt, hvilket forhindrer kontinuerlig opvarmning af prøven og luftbevægelse, der kan påvirke testresultaterne.
Efter hver test skal trådens spids rengøres for rester fra den testede prøve, for eksempel ved at bruge en stålbørste og opvarme tråden til 750 grader. Medmindre andet er angivet, udføres testen på 3 prøver.
Tykkelsen af hver prøve noteres ved kontaktpunktet med varmesonden. Den tid det tager for prøven at være fuldstændigt punkteret registreres i sekunder, et gennemsnit beregnes, og minimumsværdien noteres. Tilstedeværelsen eller fraværet af flammer, og hvis de er til stede, flammernes maksimale højde, observeres.
I bilindustrien er det altafgørende at sikre sikkerheden i bilernes interiør, især når man arbejder med materialer, der interagerer med åben ild eller høje temperaturer. Askebægre, engang en uundværlig del af passagerkabinen, skal kunne modstå utilsigtet antændelse fra cigaretskod eller lightere uden at sprede ilden. Renault anvender strenge standarder for komponenternes brandmodstand for at overholde både interne specifikationer og bredere europæiske regler.
Bestræbelserne på at anvende brandhæmmende materialer i køretøjer tog fart i midten af det 20. århundrede. Standarder som den franske NF R13-415 og EN 60529 omfatter grundlæggende kriterier for brandbarhed og tætning i elektriske og indvendige komponenter. Moderne askebægerdesigns inkorporerer flammehæmmende plast, metalforinger og selvslukkende mekanismer. Standarder som Renault D45 1730 er dog fortsat relevante for specialiserede anvendelser og reparationer, såsom kommercielle flåder eller restaureringer af klassiske biler.
Denne standard er en specifik testmetode, der er beskrevet i virksomhedens specifikationer for stik og komponenter. Med fokus på komponenternes brandmodstand evaluerer standarden, hvordan materialer opfører sig under direkte flammeeksponering.
Hovedformålene med Renault D45 1730-standarden er som følger:
I praksis involverer Renault D45 1730-standarden at udsætte en prøve for en kalibreret flamme (typisk en bunsenbrænder ved 800-1000 grader) i 10-30 sekunder. Målingerne omfatter:
For askebægre sikrer dette, at plastikhuset (typisk ABS eller polypropylen) og stofforingen ikke bidrager til skabsbrande, en risiko der er endnu større i lukkede rum.
Renault-biler har askebægre designet med brandsikkerhed i tankerne. Tidlige modeller havde ventilerede askebægre med låg, der tillod asken at sprede sig og reducerede gløderester. I dag er flammehæmmende ABS-materiale med en metalforing fremtrædende.
Testprocessen for askebægre i henhold til Renault D45 1730-standarden omfatter følgende grundlæggende trin:
Afslutningsvis reducerer Renault D45 1730-standarden, ved at kræve streng testning, ikke kun risici, men sætter også standarder for branchen. Efterhånden som køretøjer bliver mere elektriske og interiører mere digitaliserede, udvikler disse standarder sig og sikrer, at brandmodstand forbliver en hjørnesten i passagerbeskyttelsen.
I mange år har vores organisation, med sit kompetente og erfarne personale, forstået sine kunders behov, leveret de avancerede testtjenester, de har brug for, og hjulpet med etablering, implementering og forbedring af ledelsessystemer. Inden for denne ramme leverer vi også testtjenester til virksomheder i overensstemmelse med standarden "Renault D45 1730 Ashtray Fire Resistance - Incandescent Wire Test".
Du kan bede os om at udfylde vores formular for at få en aftale, for at få mere detaljerede oplysninger eller for at anmode om en evaluering.
