MAN M 3150-1 Overfladekvalitet - Kabinehus

Standarden "MAN M 3150-1 Surface Quality - Cabin body" udviklet af MAN bilfirmaet beskriver kravene til kabinekroppen inden for rammerne af køretøjernes overfladekvalitet.

Grundlæggende er MAN M 3150-serien af ​​standarder designet til at muliggøre ensartet evaluering af overfladekvaliteten og strukturen og farvetilpasning af belægninger på MAN erhvervskøretøjer (førerhus, førerhustilbehør, chassis, bus udvendig finish og businteriør) og er designet. at muliggøre ensartet vurdering af både in-house og indkøbte Gyldig for købte dele.

MAN M 3150-1 standarden gælder for lastbiler. Det muliggør en standardiseret evaluering af den indvendige og udvendige overfladekvalitet af kabinetkroppen, uanset kvaliteten og typen af ​​komponentmateriale (plademetal, plastik osv.).

Formålet med denne del af M 3150-serien af ​​standarder er at etablere ensartede kriterier for vurdering af overfladekvaliteten af ​​skabskroppen for at garantere en ensartet overfladetilstand med hensyn til slutbelægning. Kravene er afledt af kundekrav og state-of-the-art teknologi.

Den påkrævede overfladekvalitet af kabinetkroppen er et minimumskrav. Medmindre andet er angivet i komponenttegningen, udføres overfladekvaliteten i overensstemmelse med de evalueringszoner, der er defineret i denne standard. Undtagelser er kun tilladt gennem gyldige indledende prøver eller grænseprøver.

Evalueringsregioner er generelt forklaret i tabellen i standarden som følger:

• Zone 1 (gul) (tidligere Zone A, rød): Omfatter alle overflader, hvor ujævnheder er særligt forstyrrende og umiddelbart mærkbare.
• Zone 2 (blå) (tidligere Zone B, gul): Indeholder alle overflader, hvor ujævnheder ikke umiddelbart er mærkbare.
• Zone 3 (grøn) (tidligere Zone C, grøn): Indeholder alle skjulte overflader, der sjældent eller kortvarigt ses under kørsel.

Kravene til evalueringszoner er defineret som følger:

• Mulige typer af fejl og deres tilladte tolerancer er defineret i tabellen i standarden, afhængigt af hvor de opstår.
• Følgende kriterier skal tages i betragtning ved fejlvurdering:
  • Vis placering og metode: Objektet i installationspositionen.
  • Synsafstand: Mindst 0,5 m.
  • Lysforhold: Lysteknologi er defineret af DIN EN 12464-1 standarden. Der er angivet en vejledende værdi på 1000 lx til sluteftersyn.
• Evalueringsområder er vist i detaljerede tegninger i standarden. Overførslen af ​​evalueringszoner til alle andre modelserier bør ske på samme måde som tegningerne.

I denne standard er defekttyper og evalueringsmetoder forklaret i en tabel på følgende grundlag:

• Ruhed
• Mærkning, mærkning er ikke ok
• Ingen grater, slebet, ikke glattet
• Skæregrat, kontur
• skærende grat
• Forældet/grænseposition mangler
• Ridsemærker, tegning af riller
• Ulighed, spor af sammenbrud
• Fordybninger, fremspring
• Slibefejl
• Trykmærker, ridser
• glideline
• Slankning
• Bumser synlige uden slibning
• klæbemiddelrester
• spor af lim
• Ikke justeret / ikke tilpasset, forskudt, ikke justeret
• Gab størrelse er ikke ok
• Forkert, følger ikke monteringsvejledning/tegning
• Revet, revet / afskåret
• materialefejl
• Punktsvejsning er ikke ok
• Grater i punktsvejsninger
• Indbinding er ikke ok
• Rullesyning eller projektionssvejsning eller lasersyning er ikke ok
• Ineffektiv gassvejsning eller lodning er ikke ok
• olieagtig, fedtet
• Hasarlı

Blandt de talrige test-, måling-, analyse- og evalueringsundersøgelser, den tilbyder for virksomheder i forskellige sektorer, leverer vores organisation også testtjenester defineret i "MAN M 3150-1 overfladekvalitet - kabinekarrosseri"-standarden med et uddannet og ekspert personale og avanceret teknologisk udstyr.