VW PV 1210 Karosseri- og monteringsdele / Affjedringsdele - Korrosionstest

Standarden "VW PV 1210 Karosseri og monteringsdele/ophængsdele - Korrosionsprøvning", udviklet af Volkswagen, beskriver en korrosionsprøvningsmetode til stikprøve- og produktionsprøvninger udført på fuldt lakerede karosserier, karosseripaneler, samlinger og komponenter med forskellige korrosionsbeskyttende belægninger. Denne metode bruges til at undersøge og evaluere korrosionsegenskaberne eller korrosionsbeskyttelsesforanstaltningerne for disse dele, når de udsættes for statisk belastning.

I princippet er denne test en cyklisk alternerende kombination af forskellige klimatiske eller korrosive belastninger. En testcyklus omfatter:

• 9227-timers neutral salttågetest i henhold til standarden “ISO 4 Korrosionstest i kunstige atmosfærer - Salttågetest”
• I henhold til standarden “VW 50554 Standardatmosfærer og rumtemperaturer - Krav til standardatmosfærer” I et miljø med en temperatur på 23 grader og en relativ luftfugtighed på 50 procent 4 timers lagring
• 6270 timers varme- og fugtighedsældning i henhold til “ISO 2-2 Maling og lak - Bestemmelse af fugtbestandighed - Del 16: Kondens (eksponering i skab med opvarmet vandtank)”

Det er strengt forbudt at ændre testprogrammet. Efter hver 5. cyklus finder en 50554-dages hvilefase sted i et miljø med 23 grader Celsius og 50 procent relativ luftfugtighed (standardatmosfære) i henhold til VW 2-standarden. En test bestående af 15 cyklusser tager i alt 3 uger.

Denne testmetode bruges til at evaluere korrosionsegenskaber under statisk belastning fra salt, fugt og temperatur.

Korrosionslækage ved en tegnelinje kan undersøges for at evaluere belægningers vedhæftning. Rispen skal trænge ind i det metalliske basismateriale og belastes i lodret position (i henhold til ISO 17872-standarden). Risselinjen bør evalueres for vedhæftningstab og korrosion i henhold til ISO 4628-8.

Under disse definerede korrosionsforhold kan forskellige korrosionsbeskyttende belægninger evalueres sammenlignende. En korrelation med korrosionsmekanismen under faktisk kørsel er ikke nødvendigvis mulig, fordi de typer af skader og korrosionskurver, der forekommer i køretøjet, er komplekse og ikke fuldt ud dækkes og afspejles af den statiske korrosionsbelastning.

Korte afbrydelser i testen er tilladt for at undersøge og udtage prøver. I visse tilfælde kan 5 hviledage springes over efter hver 2. cyklus. I dette tilfælde tager en test bestående af 15 cyklusser 15 dage. Det er dog kun tilladt at forkorte testperioden på denne måde, hvis det kan påvises, at testresultatet ikke vil blive påvirket. Det er obligatorisk at registrere dette.

Samlinger, komponenter og testark kan også testes i egnede kamre med konstant eller alternerende atmosfære. Disse rum skal overholde specifikationerne i ISO 6270-2, ISO 9227 og VW 50554 standarderne.

Der kræves mindst 5 dele til fuld komponenttestning. Mellemrum skal gøres tilgængelige for salttåge ved at adskille, åbne eller ændre monteringspositionen. Ubeskyttede kanter skal forsegles inden testning.

Efter 5, 15, 30, 60 og 90 cyklusser evalueres prøverne for:

• Type af korrosion (belægning eller korrosion af basismetal)
• Korrosionstype (overflade- eller kantkorrosion)
• Den tid det tager for korrosion at opstå og udvikle sig, samt yderligere ændringer i korrosionsbeskyttende belægninger, såsom blærer eller tab af vedhæftning

Organiske belægninger kan vurderes i henhold til tabellen med titlen "Klassificeringssystem til bestemmelse af mængden af ​​defekter" i standarden "ISO 4628-1 Maling og lakker - Vurdering af forringelse af belægninger - Bestemmelse af mængden og størrelsen af ​​defekter og intensiteten af ​​ensartede ændringer i udseende - Del 1: Generelt identifikations- og beskrivelsessystem".

Ridselinjen evalueres for korrosion og tab af vedhæftning i henhold til “ISO 4628-8 Del 8: Evaluering af graden af ​​delaminering og korrosion omkring en ridse eller anden kunstig defekt” og for filiform korrosion i henhold til “ISO 4628-10 Del 10: Evaluering af graden af ​​filiform korrosion”.

Tegn på korrosionslækage i malede paneler kan undersøges ved hjælp af en ikke-destruktiv termografisk metode til kvantitativ vurdering af udvikling og udbredelse af defekter.

Testen er afsluttet, når korrosionsgraden Ri 4628 eller korrosionshuller er dannet i henhold til standarden “ISO 3-3 Maling og lak - Vurdering af mængden og størrelsen af ​​defekter og intensiteten af ​​ensartede ændringer i udseende - Del 5: Vurdering af rustgraden”.

Vores organisation har en stærk stab, der nøje følger udviklingen inden for videnskab og teknologi i verden og konstant forbedrer sig. Blandt de mange test-, måle-, analyse- og evalueringsundersøgelser, der leveres til virksomheder i forskellige sektorer, er der også testtjenester inden for rammerne af standarden "VW PV 1210 Karosseri- og udstyrsdele / ophængsdele - Korrosionsprøvning".