KIA ES31110-30 Dieselpumpemodul

Formålet med standarden "KIA ES31110-30 Dieselpumpemodul", der er udviklet af Kia Corporation, den ældste bilproducent i Korea, er at sikre god kvalitet gennem SPEC-standardisering. Da SPEC er en udvidelse af tekniske tegninger, skal alle dele opfylde kravene i denne standardtest samtidig med kravene i tegningen og hver komponent.

Denne standard beskriver pålidelighedsprøvningsmetoden og testkriterierne for det elektriske brændstofpumpemodul af typen i tanken, der anvendes på benzinmotorer. Hvis indikatoren på tegningen afviger fra denne SPEC, har indikatoren på tegningen forrang.

Markering i tegningen forklares som følger:

• Form og struktur: Det skal angives, om den detaljerede form og struktur er forenelig med tegningerne.
• Dimensioner og tykkelse: Alt om dimensioner og tolerancer samt nødvendige materialeegenskaber skal angives.
• Materiale og vægt: Materiale og vægt skal noteres for at overholde de enkelte landes regler.

Miljøforhold: Driftsmiljøtemperatur, installationssted, tilgængeligt brændstof og lignende forhold skal angives. Medmindre andet er angivet på tegningen, er miljøforholdene som følger:

• Arbejdsmiljøtemperatur: Minus 40 grader til 80 grader.
• Installationssted: Indvendig brændstoftank i bagerste gulv.
• Brugbart brændstof: Kommerciel diesel (inklusive biodiesel). Standard testbrændstof kan anvendes til hver test.

Generelt bør brændstofadditiver ikke have dårlig ydeevne under kørselsforhold for generel diesel og biodiesel, der anvendes under varme temperaturer, høje temperaturer og generelle miljøforhold, og de skal overholde garantiperioden (uanset om det er gummi, plastik, stål, andre materialer og komponenter (ventiler, sensorer) i hele køretøjets levetid). Der må ikke være revner på grund af træthedsskader fra brændstoftanken, såsom opstart og krympning, der kan tilskrives forringelse af disse materialers og komponenters ydeevne. I løbet af køretøjets levetid bør der ikke være brændstoflækage og svigt i brændstofboosten på grund af lækage i svejsede, samlede og forbundne områder under generelle kørselsforhold.

Testbetingelser:

• Hvis der ikke er nogen særlig indikator, er kriterierne som følger: Testspænding og forsyningstryk 13V (systemtryk for hver motor). Testspændingstolerance plus/minus 0,1V (målespecifikationer) / plus/minus 0,5V (udholdenhedstest). Testtryktolerance plus/minus 5 kPa.
• Testolie: Diesel (KS M 2610), biodiesel (BD5, BD20, EN590). Testoliens temperatur svarer til stuetemperatur (25 grader plus/minus 5 grader). Basistryk, køretøjets systembrændstoftryk og i tilfælde af ny motor skal tegnings- eller LPC-krav overholdes.

Mens der udføres testning,

• Primær ydeevne: For at verificere, om en prøve leverer brændstof til motordelen med konstant tryk i en modultilstand, placeres udstyret i dette kammer, med modulet nedsænket i dieselbrændstof, i overensstemmelse med tallet angivet i standarden. Flowet måles til 8,13 V ved hvert systemtryk.
• Portens styrke: For at kontrollere en ports styrke mod ekstern stød påføres belastningen fra en belastningsslagtester med en hastighed på 3 mm/min 200 mm inden for kanten af ​​en port, som vist på figuren. Testen gentages i x-, y- og z-retningerne med de samme betingelser. Testen bør dog udføres med en enkelt prøve i en enkelt retning.
• Karakteristik af lækage fra beholderkop: For at kontrollere brændstoføkonomien i et køretøj, der er parkeret på en skrånende vej i længere tid for at garantere startbarheden, gives der en hældning på 100 procent (30 grader) fremad, bagud, til venstre og til højre, 16,7 procent (15 grader), efter at prøven er fyldt med 8,4cc olie. Prøven opbevares i 1 dag. Antallet af testprøver skal være mere end tre. Efter fyldning af 100cc og vipning, hvis kontraventilen ikke er sunket ned, udføres testen med det minimale volumen, som kontraventilen er nedsænket i.
• Kontraventilens åbningskarakteristik: For at måle den minimale brændstofindsprøjtningsmængde i det øjeblik, hvor brændstoffet først begynder at trænge ind i R/CUP'en, hvor brændstoffet først sprøjtes ind i køretøjet, er R/CUP'en fastgjort på tanken, så den ikke bevæger sig. Mens man hælder brændstof i et bægerglas, måles højden ved at stoppe indsprøjtningen, når brændstoffet begynder at trænge ind i R/CUP-en.

Vores organisation har en stærk stab, der nøje følger udviklingen inden for videnskab og teknologi i verden og konstant forbedrer sig. Blandt de mange test-, måle-, analyse- og evalueringsstudier, der tilbydes virksomheder i forskellige sektorer, er der også testtjenester i overensstemmelse med standarden "KIA ES31110-30 Dieselpumpemodul".