Hoạt động trong lĩnh vực thiết kế và sản xuất máy bay thương mại, Airbus còn có các bộ phận quốc phòng, không gian và trực thăng. Tiêu chuẩn "AITM 2.0007A Mật độ khói - Chế độ chỉ ngọn lửa" do tổ chức này phát triển trong phạm vi thử nghiệm cháy và dễ cháy mô tả quy trình xác định mật độ khói ở chế độ chỉ ngọn lửa trong một vụ cháy có thể xảy ra. Trong tiêu chuẩn khác được phát triển trong cùng phạm vi, tiêu chuẩn "2007B Mật độ khói - Chế độ ngọn lửa và không ngọn lửa", chế độ ngọn lửa và không ngọn lửa được xem xét cùng nhau.
Nói chung, kiểm tra mật độ khói được các ngành công nghiệp hàng không và vận tải (đường sắt) sử dụng để xác định đặc tính tạo khói của vật liệu trong quá trình đốt cháy. Khi thực hiện các thử nghiệm như vậy, mẫu thử được đặt trong buồng và tiếp xúc với nhiệt bức xạ (chế độ không cháy) hoặc nhiệt bức xạ bằng ngọn lửa (chế độ ngọn lửa). Mẫu được tiếp xúc với nhiệt hoặc ngọn lửa trong một khoảng thời gian xác định (thường là 4 hoặc 20 phút), trong đó hệ thống trắc quang ghi lại các giá trị độ truyền ánh sáng để xác định mật độ quang. Khói không được vượt quá giá trị mật độ quang khói tối đa, giá trị này thay đổi tùy thuộc vào thông số kỹ thuật thử nghiệm được sử dụng.
Các sản phẩm thuộc danh mục máy bay yêu cầu kiểm tra mật độ khói khi đặt trong khoang có hành khách. Mặc dù có một số trường hợp ngoại lệ, những sản phẩm này thường bao gồm:
Một số nhà sản xuất, đặc biệt là Airbus và Boeing, cũng yêu cầu cả chế độ ngọn lửa và không ngọn lửa trên các sản phẩm bổ sung không được liệt kê ở đây.
Năm 1966, Cục Tiêu chuẩn Quốc gia Hoa Kỳ (NBS) đã đệ trình một bài báo về phương pháp thử lửa để đo khói từ vật liệu cháy. Sau đó, phương pháp thử nghiệm được mô tả trong tiêu chuẩn "Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn ASTM E662-21 đối với mật độ quang học cụ thể của khói được tạo ra bởi vật liệu rắn" của Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ (ASTM) đã được chấp nhận làm phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn.
Phương pháp thử nghiệm này cung cấp phương tiện để xác định mật độ quang học cụ thể của khói được tạo ra bởi các mẫu vật liệu và lắp ráp trong các điều kiện phơi nhiễm quy định. Các giá trị được xác định bằng thử nghiệm này là dành riêng cho mẫu hoặc tổ hợp có hình dạng và độ dày được thử nghiệm và không được coi là các đặc tính cơ bản vốn có của vật liệu được thử nghiệm. Do đó, khó có thể mong đợi các kết quả thử nghiệm có khả năng lặp lại hoặc tái tạo chặt chẽ từ các thử nghiệm của một vật liệu cụ thể khi có liên quan đến độ dày, mật độ hoặc các biến số khác của mẫu. Thang đo quang được sử dụng để đo khói bằng phương pháp thử nghiệm này tương tự như thang đo mật độ quang được sử dụng cho thị giác của con người. Tuy nhiên, các khía cạnh sinh lý liên quan đến thị giác không được đo bằng phương pháp kiểm tra này. Không có mối tương quan nào được thiết lập với các phép đo được thực hiện bằng các phương pháp thử nghiệm khác. Phương pháp thử nghiệm này có cấu trúc phức tạp và dữ liệu thu được rất nhạy cảm với những thay đổi có thể được coi là không đáng kể trong các phương pháp thử nghiệm khác.
Tiêu chuẩn ASTM E662-21 sau đó đã được Cục Hàng không Liên bang (FAA) áp dụng thông qua sửa đổi đối với “Nội thất khoang 14 CFR 25.853”. Phần mới 25.853(d) yêu cầu một số vật liệu nhất định được sử dụng trong xây dựng các bộ phận bên trong phải đáp ứng các yêu cầu về phát thải khói mới được quy định trong tiêu chuẩn 14 CFR 25.
Các tổ chức như Airbus (USA0031/AITM 2.0007), Boeing (BSS 7238), McDonnell Douglas (DMS 1500) và ASTM International (ASTM F814) cũng đã công bố phiên bản nội bộ của riêng họ về kiểm tra mật độ khói hàng không.
Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này cung cấp cho các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định theo tiêu chuẩn "AITM 2.0007A Mật độ khói - Chế độ chỉ ngọn lửa", với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và công nghệ tiên tiến thiết bị.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
