Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn ASTM D3233-19 để đo đặc tính áp suất cực cao của chất bôi trơn dạng lỏng (Phương pháp chốt Falex và khối V)

Trong "Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn ASTM D3233-19 để đo đặc tính áp suất cực cao của chất bôi trơn lỏng (phương pháp Falex Pin và V Block)" do Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ (ASTM) công bố, các đặc tính chịu tải của chất bôi trơn lỏng được dự đoán bằng máy kiểm tra Falex Pin và V Block. Hai phương pháp kiểm tra được mô tả để đánh giá. Thông tin bổ sung về hệ số ma sát, chuyển đổi của đồng hồ tải và đường cong hiệu chỉnh đồng hồ đo tải được đưa vào phụ lục tiêu chuẩn (Phụ lục X1).

Trong tiêu chuẩn này áp dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:

Tải trọng thực tế của máy đo đề cập đến giá trị thu được từ máy đo khi chạy thử nghiệm và trước khi thực hiện bất kỳ hiệu chỉnh nào. Việc đọc chỉ báo này độc lập với chỉ báo cụ thể được sử dụng và việc hiệu chỉnh được thực hiện bằng cách so sánh với tham chiếu tiêu chuẩn.
Tải trực tiếp đề cập đến tải được áp dụng tuyến tính bằng cách chia đôi góc của khối chữ V, tải được hiệu chỉnh theo tham chiếu của máy đo là 800 lbf hoặc 3000 lbf. Tải này tương đương với thời gian tải thực tế cos 42 độ.
Tải thực tế đề cập đến tổng các lực tác dụng vuông góc với các tiếp tuyến của tiếp điểm giữa các bề mặt của khối chữ V và chốt trục, được hiệu chỉnh theo đường tham chiếu của chỉ báo 4500 lbf.
Giá trị lỗi tải thực tế đề cập đến tải thực tế trong đó chất bôi trơn được thử nghiệm không còn khả năng hỗ trợ tải trọng tác dụng, dẫn đến gãy chốt thử nghiệm hoặc chốt cắt hoặc không có khả năng duy trì hoặc tăng tải. Giá trị này còn được gọi là giới hạn quá áp.

Cả hai phương pháp thử nghiệm đều bao gồm việc cho một trục thép quay với tốc độ 290 vòng/phút cộng/trừ 10 vòng/phút đối với hai khối chữ V đứng yên được ngâm trong mẫu bôi trơn. Tải trọng được tác dụng lên khối chữ V thông qua cơ cấu bánh cóc. Trong Phương pháp thử nghiệm A, việc tăng tải được áp dụng liên tục. Trong Phương pháp thử nghiệm B, tải được áp dụng theo từng mức tăng 1 lbf, giữ mức tải không đổi trong 250 phút với mỗi mức tăng tải. Giá trị tổn hao thu được ở cả hai phương pháp là tiêu chí đánh giá mức độ chịu tải. Cả hai phương pháp đều yêu cầu phải hiệu chỉnh chỉ báo tải và kết quả kiểm tra được báo cáo là tải thực tế (đã hiệu chỉnh) thay vì tải chỉ báo thực tế. Phương pháp thử nghiệm A được gọi là thử nghiệm chạy Falex. Nếu Phương pháp kiểm tra B thì được gọi là bài kiểm tra bước một phút của Falex.

Các đánh giá được thực hiện bằng cả hai phương pháp thử sẽ phân biệt giữa các chất lỏng có đặc tính quá áp suất thấp, trung bình và cao. Người dùng phải xác định mọi mối tương quan giữa kết quả thu được bằng một trong hai phương pháp và hiệu suất dịch vụ. Xếp hạng tương đối được thực hiện bằng cả hai phương pháp thử nghiệm đối với chất lỏng được xem xét trong các bảng được đưa ra trong tiêu chuẩn là các giá trị tương đối của điểm hàn bốn bi thu được trên cùng một chất lỏng được xem xét trong “Phương pháp thử tiêu chuẩn ASTM D2783-21 để đo mức độ cực đoan”. đặc tính áp suất của chất lỏng bôi trơn (phương pháp bốn bi)” phù hợp tổng thể với xếp hạng của nó.

Máy kiểm tra khối chữ V và chốt Falex được sử dụng trong các thử nghiệm này và có số liệu được thể hiện trong tiêu chuẩn được trang bị chỉ báo 4500 lbf hoặc chỉ báo 3000 lbf. Việc hiệu chuẩn thiết bị này yêu cầu những điều sau: Vít Allen được gắn bi Brinnell 10 mm, phích cắm dự phòng, phiếu kiểm tra tiêu chuẩn (đồng mềm, được ủ), kính hiển vi Brinnell hoặc loại tương đương, bộ đếm thời gian được chia độ theo giây và phút và thước thép (khoảng 150 mm). dài).

Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được thực hiện cho các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ chuyên gia được đào tạo và thiết bị công nghệ tiên tiến, cung cấp "Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn ASTM D3233-19 để đo đặc tính áp suất cực cao của chất lỏng chất bôi trơn (Falex Pin và V Block) Nó cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định trong tiêu chuẩn "phương pháp)".