ASTM D3763-15 Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn cho tính chất đâm thủng tốc độ cao của nhựa sử dụng cảm biến tải trọng và dịch chuyển

ASTM D3763-15 Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn cho tính chất đâm thủng tốc độ cao của nhựa sử dụng cảm biến tải trọng và dịch chuyển

Tiêu chuẩn “ASTM D3763-15 Phương pháp thử tiêu chuẩn cho các đặc tính đâm thủng tốc độ cao của nhựa bằng cách sử dụng cảm biến tải trọng và dịch chuyển” do Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ (ASTM) phát triển mô tả phương pháp thử để xác định các đặc tính đâm thủng của nhựa cứng trong phạm vi tốc độ thử nghiệm. Dữ liệu thử nghiệm thu được bằng phương pháp thử nghiệm này có liên quan và phù hợp để sử dụng trong thiết kế kỹ thuật.

ASTM D3763-15 Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn cho tính chất đâm thủng tốc độ cao của nhựa sử dụng cảm biến tải trọng và dịch chuyển

Đối với mục đích của tiêu chuẩn này, các thuật ngữ và định nghĩa được đưa ra trong “Thuật ngữ tiêu chuẩn ASTM D883-22 cho nhựa” và “Thuật ngữ tiêu chuẩn ASTM D1600-18 cho các thuật ngữ viết tắt cho nhựa” đều có hiệu lực.

Phương pháp thử nghiệm này chủ yếu được thiết kế để cung cấp phản ứng tải trọng-biến dạng của nhựa ở vận tốc va chạm trong điều kiện biến dạng đa trục. Phương pháp thử nghiệm này cũng cung cấp thước đo độ nhạy của vật liệu với vận tốc va chạm.

Phản ứng va chạm đa trục, mặc dù phụ thuộc một phần vào độ dày, nhưng không nhất thiết phải có mối tương quan tuyến tính với độ dày của mẫu vật. Do đó, trừ khi công thức phản ứng-độ dày cụ thể đã được thiết lập cho vật liệu, kết quả chỉ nên được so sánh đối với các mẫu có độ dày về cơ bản giống nhau.

Đối với nhiều vật liệu, có thể có thông số kỹ thuật yêu cầu sử dụng phương pháp thử nghiệm này, nhưng có thể có một số thay đổi về quy trình được ưu tiên khi tuân thủ thông số kỹ thuật đó. Do đó, bạn nên tham khảo thông số kỹ thuật của vật liệu trước khi sử dụng phương pháp thử nghiệm này.

Máy được sử dụng trong các thử nghiệm phải bao gồm hai cụm, một cụm cố định và cụm còn lại được truyền động bằng phương pháp phù hợp (thủy lực, khí nén, cơ học hoặc trọng lực) để đạt được vận tốc va chạm cần thiết.

  • Cụm kẹp bao gồm hai tấm cứng song song, mỗi tấm có một lỗ có đường kính 76,0 mm cộng/trừ 3,0 mm ở giữa. Các cạnh lỗ phải được bo tròn theo bán kính 0,8 mm cộng/trừ 0,4 mm. Phải tác dụng lực đủ mạnh (bằng cơ học, khí nén hoặc thủy lực) để ngăn mẫu vật trượt trong kẹp khi va chạm.
  • Cụm piston bao gồm một thanh thép có đường kính 12,70 mm cộng/trừ 0,13 mm với một đầu hình bán cầu có cùng đường kính, được định vị vuông góc và nằm chính giữa lỗ kẹp.
  • Kích thước đưa ra trong tiêu chuẩn này phải là kích thước hình học tiêu chuẩn. Nếu sử dụng piston hoặc kích thước lỗ khoan khác, chúng phải được nêu rõ trong báo cáo. Mối tương quan giữa các hình học khác nhau vẫn chưa được xác định.
  • Hệ thống cảm biến tải là một cảm biến tải có tần số cộng hưởng tự nhiên đủ cao, được sử dụng với mạng hiệu chuẩn để điều chỉnh độ nhạy của tải.
  • Hệ thống đo độ dịch chuyển của piston là phương tiện theo dõi độ dịch chuyển của cụm chuyển động trong quá trình nạp và thẩm thấu hoàn toàn mẫu. Điều này có thể thực hiện được bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi hoặc biến trở phù hợp được kết nối trực tiếp vào hệ thống. Hệ thống quang học hoặc chụp ảnh cũng có thể được sử dụng để đo độ dịch chuyển. Ngoài ra, độ dịch chuyển có thể được tính toán như một hàm của vận tốc và tổng năng lượng có sẵn tại tác động ban đầu, cùng với mức tăng tải theo thời gian, bằng cách sử dụng bộ vi xử lý. Một số máy sử dụng máy đo gia tốc có đầu ra được dùng để tính toán cả tải trọng và độ dịch chuyển.
  • Bất kỳ thiết bị hiển thị và ghi nào cũng có thể được sử dụng để hiển thị và ghi lại dữ liệu phát triển từ hệ thống cảm biến tải trọng và chuyển dịch, miễn là các đặc điểm phản ứng đủ để hiển thị dữ liệu cảm biến với độ méo tiếng tối thiểu. Máy ghi âm ghi lại tải trọng và độ dịch chuyển cùng lúc. Thiết bị thô sơ nhất là máy hiện sóng tia âm cực có gắn camera. Phương pháp này cũng đòi hỏi một máy đo phân cực hoặc thiết bị phù hợp khác có thể đo diện tích bên dưới dấu vết tải trọng-chuyển dịch của sự kiện với độ chính xác 65 phần trăm. Các hệ thống tiên tiến hơn hiện đã có sẵn trên thị trường. Nhiều trong số này liên quan đến việc giảm dữ liệu bằng máy tính và tự động đưa ra kết quả.

Mẫu phải đủ lớn để có thể kẹp chặt bằng kẹp. Nhìn chung, kích thước ngang tối thiểu phải lớn hơn ít nhất 13 mm so với đường kính lỗ trên kẹp. Mẫu có thể được cắt từ tấm kim loại đúc phun, đùn hoặc nén, hoặc đúc hoặc đúc theo kích thước.

Trừ khi có quy định khác trong hợp đồng hoặc thông số kỹ thuật vật liệu ASTM hiện hành, các mẫu thử phải được xử lý theo Quy trình A của ASTM D618. Dung sai nhiệt độ và độ ẩm phải tuân theo tiêu chuẩn này và ASTM D618 trừ khi có quy định khác trong hợp đồng hoặc thông số kỹ thuật vật liệu ASTM có liên quan. Các thử nghiệm được thực hiện ở cùng nhiệt độ và độ ẩm được sử dụng để xử lý với dung sai theo tiêu chuẩn này. Bằng cách điều chỉnh theo tỷ lệ thử nghiệm nhất định và thay đổi nhiệt độ thử nghiệm theo cách có kiểm soát, có thể xác định được nhiệt độ chuyển đổi từ độ dẻo sang độ giòn đối với hầu hết các loại nhựa.

Để tạo điều kiện cho thông lượng cao bên ngoài nhiệt độ môi trường trong quá trình thử nghiệm tự động, thường cần phải xếp chồng các mẫu trong một cột không có luồng không khí giữa chúng. Để đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn ASTM D618, thời gian đạt trạng thái cân bằng của một vật liệu cụ thể phải được xác định. Có thể đặt một cặp nhiệt điện ở giữa một chồng mẫu có chiều cao bằng chiều rộng tối thiểu của chồng mẫu đó. Thời gian đạt đến trạng thái cân bằng ở nhiệt độ thử nghiệm mong muốn được xác định.

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Phương pháp thử tiêu chuẩn ASTM D3763-15 về đặc tính đâm thủng tốc độ cao của nhựa sử dụng cảm biến tải trọng và dịch chuyển”.

WhatsApp