Trong tiêu chuẩn Châu Âu "EN 14693 Tấm linh hoạt để chống thấm - Chống thấm sàn cầu bê tông và các bề mặt bê tông khác mà phương tiện có thể đi qua - Xác định hành vi của tấm chống thấm trong quá trình thi công nhựa đường mastic", nó được áp dụng cho các tấm bitum được sử dụng với lớp nhựa đường mastic. Tiêu chuẩn này mô tả phương pháp thử để đánh giá khả năng chống chịu của các lớp bitum đối với sự gia tăng của hợp chất bitum trong quá trình thi công nhựa mastic không nổi. Tiêu chuẩn này cũng có thể được sử dụng cho tấm bitum dùng làm lớp bảo vệ kết hợp với các loại nhựa đường khác.
Nhựa đường mastic được sử dụng rộng rãi làm chất chống thấm cho mái bằng. Nó có thể được áp dụng để tạo ra một lớp phủ chống thấm liên tục trên các bề mặt phẳng, cong hoặc cong và có thể được áp dụng trên các ống tròn, đèn trên mái và các phần nhô ra khác.
Ở một số nước châu Âu có truyền thống lâu đời về việc cung cấp lớp phủ nhựa mastic cho các đường cao tốc có mật độ giao thông đông đúc. Loại mặt đường này đã được chứng minh là có khả năng chống lún cao, chịu ảnh hưởng của thời tiết, các làn đường giao thông đặc biệt và xe hạng nặng. Lớp nhựa đường mastic mài mòn được thi công với độ dày bắt đầu từ 25 mm (giao thông bình thường) đến tối đa 40 mm (giao thông đông đúc). Thành phần rõ ràng phụ thuộc vào loại lưu lượng truy cập. Nội dung và loại chất kết dính đặc biệt quan trọng ở đây. Nhựa đường mastic được đổ bằng tay hoặc máy móc ở độ dày mong muốn bằng máy rải được thiết kế đặc biệt.
Lớp phủ mặt cầu phải tuân thủ nhiều điều kiện như khả năng chịu nước, độ ổn định chống biến dạng, độ nhăn, độ nhẵn, mài mòn và các yếu tố tương tự. Lớp ốp phải bảo vệ cấu trúc hỗ trợ bên dưới khỏi các yếu tố bên ngoài và do đó điều này quyết định phần lớn đến tuổi thọ của công trình. Nó phải chịu được tải trọng giao thông lớn và điều kiện thời tiết. Khi kết cấu đỡ được làm bằng bê tông, nó phải được bảo vệ chống lại tác động của muối làm tan băng. Lớp phủ trên mặt cầu thép có chức năng bảo vệ chống ăn mòn.
Trước đây, người ta đã chứng minh đầy đủ rằng việc mở lại đường ngay lập tức trên mặt cầu bê tông không trải nhựa đường là không thể thực hiện được về lâu dài vì nhiều lý do. Mặt khác, mặt đường bitum đã được chứng minh là đặc biệt phù hợp do đặc tính đàn hồi nhớt của nó. Trên thực tế, bằng cách đặt mặt đường tương đối mỏng, có thể thiết kế và xây dựng cầu một cách kinh tế vì tải trọng thường xuyên của mặt đường bị hạn chế.
Mặt đường nhựa thông thường không thể liên kết trực tiếp với nền bê tông hoặc thép và không có khả năng chống thấm nước nên cần có lớp chống thấm trung gian. Theo quy định, lớp chống thấm này phải bao phủ toàn bộ bề mặt mặt cầu. Do có thể bị rão, ngày nay các lớp chống thấm phải được đặt sao cho chúng bám chặt hoàn toàn vào cấu trúc.
Để làm cho một công trình hoàn toàn không thấm nước, hệ thống hai lớp là hoàn toàn cần thiết. Trong thực tế, không thể loại trừ các khiếm khuyết cục bộ có thể xảy ra. Các lỗi có thể xảy ra có thể được loại bỏ bằng cách phủ lớp thứ hai, nhờ đó thu được hệ thống chống thấm nước.
Hệ thống thi công phổ biến nhất cho mặt cầu bê tông, cũng như một số mặt cầu thép, bao gồm:
Trong một số trường hợp, tấm bitum được thay thế bằng hệ thống nhựa lỏng.
Vì nhiều lý do, lớp bê tông nhựa truyền thống được ưa chuộng ở một số nước để bảo vệ lớp chống thấm. Lớp phủ đường, bao gồm nhựa đường mastic hoặc nhựa đường cán nóng, sau đó được đặt lên trên lớp bảo vệ.
Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được thực hiện cho các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến, đã thành lập "EN 14693 Tấm linh hoạt để chống thấm - Chống thấm sàn cầu bê tông và các vật liệu khác bề mặt bê tông mà các phương tiện có thể đi qua - Nó cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định trong tiêu chuẩn "Xác định đặc tính của tấm chống thấm trong quá trình thi công nhựa đường mastic".
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
