แอร์บัสดำเนินงานในด้านการออกแบบและผลิตเครื่องบินพาณิชย์ นอกจากนี้ ยังมีแผนกการป้องกัน อวกาศ และเฮลิคอปเตอร์อีกด้วย มาตรฐาน "AITM 2.0007A ความหนาแน่นของควัน - โหมดเปลวไฟเท่านั้น" ที่พัฒนาโดยองค์กรนี้ภายในขอบเขตของการทดสอบไฟและความสามารถในการติดไฟ อธิบายขั้นตอนในการพิจารณาความหนาแน่นของควันในโหมดเปลวไฟเท่านั้นในเพลิงไหม้ที่อาจเกิดขึ้น ในมาตรฐานอื่นที่พัฒนาขึ้นภายในขอบเขตเดียวกัน มาตรฐาน "ความหนาแน่นของควันปี 2007B - โหมดเปลวไฟและไม่มีตำหนิ" จะพิจารณาโหมดเปลวไฟและไร้ตำหนิร่วมกัน
โดยทั่วไป การทดสอบความหนาแน่นของควันจะใช้โดยอุตสาหกรรมการบินและการขนส่ง (ทางรถไฟ) เพื่อตรวจสอบคุณสมบัติที่ทำให้เกิดควันของวัสดุในระหว่างการเผาไหม้ เมื่อทำการทดสอบดังกล่าว ตัวอย่างทดสอบจะถูกวางไว้ในห้องเพาะเลี้ยงและสัมผัสกับความร้อนจากการแผ่รังสี (โหมดไร้เปลวไฟ) หรือความร้อนจากการแผ่รังสีด้วยเปลวไฟ (โหมดเปลวไฟ) ตัวอย่างสัมผัสกับความร้อนหรือเปลวไฟในช่วงเวลาที่กำหนด (ปกติคือ 4 หรือ 20 นาที) ในระหว่างนี้ระบบโฟโตเมตริกจะบันทึกค่าการส่งผ่านแสงเพื่อกำหนดความหนาแน่นของแสง ควันไม่ควรเกินค่าความหนาแน่นของแสงควันสูงสุด ซึ่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการทดสอบที่ใช้
ผลิตภัณฑ์ประเภทเครื่องบินต้องมีการทดสอบความหนาแน่นของควันเมื่ออยู่ในห้องโดยสารที่ผู้โดยสารครอบครอง แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นบางประการ แต่โดยทั่วไปแล้วผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้แก่:
ผู้ผลิตบางราย โดยเฉพาะ Airbus และ Boeing จำเป็นต้องใช้ทั้งโหมดเปลวไฟและไร้ตำหนิสำหรับผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมที่ไม่ได้ระบุไว้ที่นี่
ในปีพ.ศ. 1966 สำนักงานมาตรฐานแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NBS) ได้ส่งรายงานเกี่ยวกับวิธีทดสอบไฟเพื่อตรวจวัดควันจากวัสดุที่เผาไหม้ ต่อจากนั้น วิธีทดสอบที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน "วิธีทดสอบมาตรฐาน ASTM E662-21 สำหรับความหนาแน่นของแสงจำเพาะของควันที่ผลิตโดยวัสดุแข็ง" มาตรฐานโดย American Society for Testing and Materials (ASTM) ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิธีการทดสอบมาตรฐาน
วิธีการทดสอบนี้ให้วิธีการในการกำหนดความหนาแน่นของแสงจำเพาะของควันที่เกิดจากวัสดุและตัวอย่างการประกอบภายใต้สภาวะการสัมผัสที่ระบุ ค่าที่กำหนดโดยการทดสอบนี้มีความเฉพาะเจาะจงกับตัวอย่างหรือการประกอบของรูปแบบและความหนาที่ทดสอบ และไม่ควรพิจารณาถึงคุณสมบัติพื้นฐานโดยธรรมชาติของวัสดุที่ทดสอบ ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะคาดหวังผลการทดลองที่สามารถทำซ้ำหรือทำซ้ำได้อย่างใกล้ชิดจากการทดสอบวัสดุเฉพาะเมื่อเกี่ยวข้องกับความหนา ความหนาแน่น หรือตัวแปรอื่นๆ ของตัวอย่าง สเกลวัดแสงที่ใช้ในการวัดควันด้วยวิธีการทดสอบนี้คล้ายคลึงกับสเกลความหนาแน่นของแสงที่ใช้สำหรับการมองเห็นของมนุษย์ อย่างไรก็ตาม ลักษณะทางสรีรวิทยาที่เกี่ยวข้องกับการมองเห็นไม่ได้วัดโดยวิธีการทดสอบนี้ ไม่มีการสร้างความสัมพันธ์กับการวัดด้วยวิธีการทดสอบอื่นๆ วิธีการทดสอบนี้มีโครงสร้างที่ซับซ้อน และข้อมูลที่ได้รับมีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงที่อาจถือว่าไม่มีนัยสำคัญในวิธีการทดสอบอื่นๆ
มาตรฐาน ASTM E662-21 ถูกนำมาใช้ในภายหลังโดย Federal Aviation Administration (FAA) โดยการแก้ไขเป็น "14 CFR 25.853 ช่องภายใน" ชิ้นส่วนใหม่ 25.853(d) ต้องใช้วัสดุบางอย่างที่ใช้ในการก่อสร้างส่วนประกอบภายในเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยควันใหม่ที่ระบุไว้ในมาตรฐาน 14 CFR 25
องค์กรต่างๆ เช่น Airbus (USA0031/AITM 2.0007), Boeing (BSS 7238), McDonnell Douglas (DMS 1500) และ ASTM International (ASTM F814) ยังได้เผยแพร่การทดสอบความหนาแน่นควันไฟในการบินเวอร์ชันภายในของตนเองด้วย
ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มีให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "ความหนาแน่นของควัน AITM 2.0007A - โหมดเปลวไฟเท่านั้น" พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญและเทคโนโลยีขั้นสูง อุปกรณ์.
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
