มาตรฐาน “VDA 230-206 การสืบสวนพฤติกรรมการลื่นไถลของคู่วัสดุ” ที่เผยแพร่โดยสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งเยอรมนี (VDA) อธิบายถึงวิธีการต่างๆ ที่ใช้ในการพิจารณาพฤติกรรมการลื่นไถลของวัสดุที่ใช้ในภายในรถยนต์
วัสดุต่อไปนี้เป็นหัวข้อของมาตรฐานนี้:
วัสดุอื่นๆ อาจได้รับการทดสอบตามมาตรฐานนี้โดยปรึกษากับลูกค้า
สาเหตุของพฤติกรรมการติด-ลื่นนั้น เนื่องมาจากพันธะซึ่งกันและกันระหว่างโครงสร้างจุลภาคของพื้นผิวตัวถัง และแรงระหว่างโมเลกุล (การยึดเกาะ) ระหว่างตัวถังในอีกด้านหนึ่ง นอกจากนี้เอฟเฟกต์การลื่นไถลยังขึ้นอยู่กับลำดับการเคลื่อนที่ของวัตถุที่สัมผัสด้วย
เอฟเฟกต์การลื่นแบบติดขัดนั้นเกิดจากเสียงที่ลอยมาจากโครงสร้างเนื่องมาจากการหน่วงของวัสดุที่เชื่อมต่อกัน และอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนที่ไม่พึงประสงค์ในยานพาหนะได้ เป็นต้น สามารถสังเกตเห็นได้จากเสียงประตูดังเอี๊ยดอ๊าด ใบปัดน้ำฝนสั่น หรือเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดที่มาจากภายในรถ นอกจากนี้ การลื่นไถล ซึ่งมากกว่าแรงเสียดทานแบบเรียบ อาจทำให้เกิดการสึกหรอและความล้าของวัสดุมากขึ้น และอาจหยุดการเคลื่อนไหวแม้แต่น้อยในเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ เพลาเฟือง และชุดขับเคลื่อนอื่นๆ ได้อย่างสมบูรณ์
ในทำนองเดียวกันกับที่คุณสมบัติทางกายภาพของวัสดุสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและความชื้น สภาพอากาศก็ส่งผลต่อพฤติกรรมการเกาะติดของวัสดุเช่นกัน สถานการณ์ดังกล่าวมักจะเลวร้ายลงเมื่ออุณหภูมิสูง เช่น เมื่อหนังและหนังเทียมสัมผัสกันหรือกับพลาสติกแข็ง
วัสดุโพลีเมอร์ชนิดอื่น เช่น โพลีเอไมด์ ตอบสนองต่อความชื้นสูง ส่งผลให้มีคุณสมบัติติดลื่นมากขึ้น ส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกับกระจกหรือพื้นผิวที่ทาสี เช่น ซีลที่ทำจากวัสดุอีลาสโตเมอร์ ก็อาจได้รับแรงสั่นสะเทือนแบบติดลื่นและเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดเมื่อสัมผัสกับความชื้นสูงเช่นกัน
ปัจจัยต่างๆ เช่น ความเร็วสัมพันธ์ยังส่งผลต่อพฤติกรรมของเสียงด้วย ในขณะที่ของแข็งที่มีพื้นผิวอ่อนมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลที่ความเร็วต่ำ พลาสติกแข็งหลายชนิดกลับแสดงผลตรงกันข้าม มาตรการรับมือยังต้องปรับตัวให้เหมาะสมด้วย ผลกระทบของปรากฏการณ์การลื่นติดต่อการเกิดเสียงรบกวนมักขึ้นอยู่กับความถี่ธรรมชาติของส่วนประกอบ และจึงขึ้นอยู่กับมวลของส่วนประกอบด้วย ในการพัฒนาวัสดุนั้น การป้องกันการลื่นไถลจึงถือเป็นประเด็นที่สำคัญเพิ่มมากขึ้นในข้อกำหนดด้านวัสดุ
ในการทดสอบการลื่นไถลของอุปกรณ์ชุดแรกนั้น จะมีการนำวัสดุ 2 ชิ้นมาสัมผัสกันด้วยแรงปกติที่ปรับได้ และเคลื่อนที่ในแนวขวางเทียบกันด้วยความเร็วที่ปรับได้ แรงเสียดทานสถิตย์จะผลักสปริงแบนให้เบี่ยงเบนไปในทิศทางการเคลื่อนที่ ในบางจุด แรงคืนตัวของสปริงจะเกินแรงเสียดทานสถิตย์ของวัสดุทั้งสอง และจะเกิดการเปลี่ยนผ่านจากสถานะยึดเกาะไปเป็นสถานะเลื่อนอย่างกะทันหัน พลังงานจะถูกปล่อยออกมาในกระบวนการนี้ พลังงานนี้จะถูกตรวจจับด้วยความช่วยเหลือของเครื่องวัดความเร่ง
มีหลายอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบจากพฤติกรรมการติดลื่น ไม่เพียงแต่ในอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น ที่การสั่นสะเทือนและการสัมผัสกันของวัสดุที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิที่ต่างกัน อาจส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์การลื่นไถลและเสียงรบกวนที่เกี่ยวข้องได้ ในขณะที่เสียงรบกวน เช่น เสียงแหลมและเสียงแตก เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ การหยุดการเคลื่อนไหวและการทำงานผิดปกติที่เกิดขึ้นตามมาก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์เช่นกัน
การผสมผสานวัสดุหนังแท้หรือหนังเทียมพบได้บ่อยในห้องโดยสารรถยนต์ สิ่งเหล่านี้มักทำให้เกิดเสียงรบกวน และไม่ใช่เฉพาะในกลุ่มรถหรูเท่านั้น เนื่องมาจากข้อร้องเรียนของลูกค้าที่เกิดขึ้นและต้นทุนที่สูงขึ้นอันเป็นผลให้ผู้ผลิตยานยนต์ต้องเผชิญปัญหา มาตรฐาน VDA 230/206 จึงได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้ให้หมดไป
ผู้ผลิตยานยนต์ส่วนใหญ่ของเยอรมนีและทั่วโลกนำมาตรฐานนี้มาใช้ในการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าซัพพลายเออร์ของพวกเขาจัดหาวัสดุป้องกันการลื่น ตัวอย่างเช่น หนังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ด้วยการปรับแต่งพื้นผิว ในหนังเทียมทำได้โดยผ่านการกำหนดสูตรวัสดุที่ได้รับการปรับเปลี่ยน
องค์กรของเราซึ่งพยายามสนับสนุนธุรกิจจากทุกภาคส่วนด้วยการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์และการประเมินที่หลากหลายซึ่งได้ดำเนินการมาหลายปี มีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาของโลกในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างใกล้ชิด และปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบริบทนี้ บริการทดสอบยังมีให้กับธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน “VDA 230-206 การตรวจสอบพฤติกรรมการติด-ลื่นของคู่วัสดุ”
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
