EN 14693 แผ่นยืดหยุ่นสำหรับกันซึม - กันซึมดาดฟ้าสะพานคอนกรีตและพื้นผิวคอนกรีตอื่น ๆ ที่ยานพาหนะผ่านได้ - การกำหนดพฤติกรรมของแผ่นกันซึมระหว่างการใช้งานแอสฟัลต์สีเหลืองอ่อน

ในมาตรฐานยุโรป "EN 14693 แผ่นยืดหยุ่นสำหรับการกันซึม - การกันซึมดาดฟ้าสะพานคอนกรีตและพื้นผิวคอนกรีตอื่น ๆ ที่ยานพาหนะสามารถผ่านได้ - การกำหนดพฤติกรรมของแผ่นกันซึมในระหว่างการทาแอสฟัลต์สีเหลืองอ่อน" ใช้กับแผ่นบิทูมินัสที่ตั้งใจจะใช้กับ ชั้นยางมะตอยสีเหลืองอ่อน มาตรฐานนี้อธิบายวิธีทดสอบเพื่อประเมินความต้านทานของชั้นบิทูมินัสต่อการเพิ่มขึ้นของสารประกอบบิทูเมนในระหว่างการใช้งานแอสฟัลต์มาสติคแบบไม่ลอยตัว มาตรฐานนี้ยังใช้กับแผ่นบิทูมินัสที่ใช้เป็นชั้นป้องกันร่วมกับแอสฟัลต์ประเภทอื่นได้

แอสฟัลต์สีเหลืองอ่อนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการกันซึมหลังคาเรียบ สามารถใช้ทาเคลือบกันน้ำได้ต่อเนื่องบนพื้นผิวเรียบ โค้ง หรือโค้ง และสามารถทาทับท่อกลม ไฟหลังคา และส่วนที่ยื่นออกมาอื่นๆ

มีประเพณีที่มีมายาวนานในบางประเทศในยุโรปในการจัดหาเส้นทางแอสฟัลต์สีเหลืองอ่อนให้กับทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่น ผิวทางประเภทนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานสูงต่อร่อง ผลกระทบจากสภาพอากาศ ช่องจราจรพิเศษและยานพาหนะหนัก ชั้นแอสฟัลต์มาสติกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนถูกเคลือบด้วยความหนาเริ่มต้นตั้งแต่ 25 มม. (การจราจรปกติ) จนถึงสูงสุด 40 มม. (การจราจรหนาแน่น) องค์ประกอบนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการรับส่งข้อมูลอย่างชัดเจน เนื้อหาและประเภทของสารยึดเกาะมีความสำคัญอย่างยิ่งที่นี่ แอสฟัลต์สีเหลืองอ่อนถูกวางด้วยตนเองหรือโดยเครื่องจักรตามความหนาที่ต้องการด้วยเครื่องวางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

การเคลือบดาดฟ้าสะพานต้องเป็นไปตามเงื่อนไขหลายประการ เช่น การกันน้ำ ความเสถียรต่อการเสียรูป รอยยับ ความเรียบเนียน การสึกหรอ และอื่นๆ การหุ้มจะต้องปกป้องโครงสร้างรองรับจากปัจจัยภายนอก ดังนั้นสิ่งนี้จึงเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานของการก่อสร้างเป็นส่วนใหญ่ ต้องทนทานต่อการจราจรหนาแน่นและสภาพอากาศ เมื่อโครงสร้างรองรับทำจากคอนกรีต จะต้องป้องกันผลกระทบของเกลือละลายน้ำแข็ง การเคลือบดาดฟ้าสะพานเหล็กมีฟังก์ชันป้องกันการกัดกร่อน

ได้รับการพิสูจน์อย่างเพียงพอในอดีตว่าการเปิดถนนอีกครั้งทันทีบนดาดฟ้าสะพานคอนกรีตโดยไม่ต้องเคลือบแอสฟัลต์นั้นเป็นไปไม่ได้ในระยะยาวด้วยเหตุผลหลายประการ ในทางกลับกัน ผิวทางบิทูมินัส ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความเหมาะสมเป็นพิเศษอันเป็นผลมาจากคุณสมบัติยืดหยุ่นหนืด ในความเป็นจริง การวางทางเท้าที่ค่อนข้างบางทำให้สามารถออกแบบและสร้างสะพานได้ในราคาประหยัด เนื่องจากการรับน้ำหนักถาวรของทางเท้ามีจำกัด

ผิวทางแอสฟัลต์แบบทั่วไปไม่สามารถยึดติดกับคอนกรีตหรือฐานเหล็กได้โดยตรง และไม่สามารถกันน้ำได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีชั้นกันซึมตรงกลาง ตามกฎแล้วชั้นกันซึมนี้ควรครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมดของดาดฟ้าสะพาน เนื่องจากการคืบที่เป็นไปได้ ในปัจจุบันจึงต้องวางชั้นกันซึมในลักษณะที่ยึดติดกับโครงสร้างอย่างสมบูรณ์

เพื่อให้โครงสร้างกันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ระบบสองชั้นจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง ในความเป็นจริง ไม่สามารถยกเว้นข้อบกพร่องในท้องถิ่นที่อาจเกิดขึ้นได้ ข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นสามารถกำจัดได้ด้วยการทาชั้นที่สอง ดังนั้นจึงได้ระบบกันน้ำ

ระบบการก่อสร้างทั่วไปสำหรับพื้นสะพานคอนกรีต รวมถึงพื้นสะพานเหล็กบางส่วนประกอบด้วย:

• แผ่นบิทูมินัส (ความหนา: 4 ถึง 5 มม.) ยึดติดกับฐานอย่างสมบูรณ์
• ชั้นยางมะตอยสีเหลืองอ่อนป้องกัน (ความหนา: 30 ถึง 35 มม.) ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นชั้นกันซึมเสริมอีกด้วย

ในบางกรณี แผ่นบิทูมินัสจะถูกแทนที่ด้วยระบบเรซินเหลว

ด้วยเหตุผลหลายประการ บางประเทศนิยมใช้ชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตแบบดั้งเดิมเพื่อป้องกันชั้นกันซึม จากนั้นจึงเคลือบถนนซึ่งประกอบด้วยแอสฟัลต์มาสติกหรือแอสฟัลต์รีดร้อนที่ด้านบนของชั้นป้องกัน

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่ดำเนินการสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรา พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ได้จัดทำ "EN 14693 แผ่นยืดหยุ่นสำหรับการกันซึม - การกันซึมของดาดฟ้าคอนกรีตและอื่น ๆ พื้นผิวคอนกรีตที่ยานพาหนะสามารถทะลุผ่านได้ - นอกจากนี้ยังให้บริการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "การกำหนดพฤติกรรมของแผ่นกันซึมในระหว่างการทาแอสฟัลต์สีเหลืองอ่อน"