แผ่นเหล็กโครงสร้างเคลือบ SES N 3129

มาตรฐาน “SES N 3129 เหล็กโครงสร้างเคลือบผิว” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Suzuki Motor Corporation ภายใต้ขอบเขตของมาตรฐานเหล็กหล่อและวัสดุที่ทำจากเหล็ก อธิบายถึงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเหล็กโครงสร้างเคลือบผิวที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับชิ้นส่วนรับน้ำหนักหรือกึ่งรับน้ำหนักที่ต้องการความต้านทานการกัดกร่อนและความแข็งแรงเชิงกล

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การใช้แผ่นเหล็กโครงสร้างเคลือบผิวมีความเกี่ยวข้องกับการผสมผสานระหว่างความแข็งแรงเชิงกล การป้องกันการกัดกร่อน และความสามารถในการผลิต วัสดุนี้ถูกเลือกใช้สำหรับชิ้นส่วนที่ต้องการรับน้ำหนักและทนต่อการกัดกร่อน

• พื้นที่โครงสร้าง:
• แผงฐาน (ส่วนล่างของร่างกาย)
• ส่วนประกอบด้านข้าง (คานตามยาว)
• องค์ประกอบไขว้
• อาหารเสริม
• โครงตัวถังเครื่องบิน (BIW):
• แผงภายในประตู
• ขั้วโลก (ขั้วโลก A, B, C)
• โครงสร้างค้ำยันหลังคา
• ชิ้นส่วนกึ่งโครงสร้าง:
• ขายึดเบาะนั่ง
• ถาดใส่แบตเตอรี่ (โดยเฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้า)
• ขายึดรองรับระบบกันสะเทือน

วิศวกรเลือกใช้เหล็กเคลือบโดยพิจารณาจากเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ข้อกำหนดทางกล
• ความแข็งแรงคราก (เช่น 270-980 MPa ขึ้นอยู่กับชิ้นส่วน)
• การดูดซับพลังงาน (ประสิทธิภาพการชน)
• ประเภทการเคลือบ:
• ชุบสังกะสี: ป้องกันการกัดกร่อนได้ดีโดยทั่วไป
• การชุบสังกะสีแบบกัลวาไนซ์: ช่วยเพิ่มความสามารถในการเชื่อมและการยึดเกาะของสี
• การเคลือบอะลูมิเนียม-ซิลิคอน: ทนต่ออุณหภูมิสูง
• ความสามารถในการขึ้นรูป:
• ความสามารถในการวาดภาพลึกสำหรับรูปทรงที่ซับซ้อน

โดยทั่วไปกระบวนการผลิตจะดำเนินไปตามขั้นตอนดังต่อไปนี้:

• การจัดส่งเหล็กม้วน: เหล็กจะถูกจัดส่งในรูปแบบเหล็กม้วนเคลือบผิวสำเร็จ พื้นผิวได้รับการปกป้องเพื่อความสะดวกในการปั๊มขึ้นรูป
• การตัดและการขึ้นรูป: ม้วนโลหะจะถูกตัดเป็นแผ่นเรียบ (ตามแม่พิมพ์) โดยอาจใช้การตัดด้วยเลเซอร์หรือการตัดด้วยเครื่องจักรกล
• การปั๊ม/ขึ้นรูป: แผ่นโลหะจะถูกขึ้นรูปโดยใช้แม่พิมพ์ ต้องหลีกเลี่ยงการทำให้สารเคลือบผิวเสียหาย และต้องควบคุมแรงเสียดทาน (จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่น)
• การรวม: วิธีการรวมที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่:
• การเชื่อมจุดด้วยความต้านทาน (ประเภทที่พบมากที่สุด)
• แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ (ความแม่นยำสูง)
• การยึดติดด้วยกาว (เพิ่มความแข็งและความต้านทานการกัดกร่อน)

กระบวนการเคลือบได้รับผลกระทบ จำเป็นต้องปรับพารามิเตอร์

• การเคลือบผิวและการทาสี: แม้ว่าเหล็กจะได้รับการเคลือบผิวแล้ว ก็ยังมีการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
• การฟอสเฟต
• การชุบด้วยไฟฟ้า (E-coating)
• สีรองพื้นและสีทับหน้า

ซึ่งจะสร้างระบบป้องกันการกัดกร่อนแบบหลายชั้น

• การประกอบ: ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกประกอบเข้ากับโครงตัวถัง (BIW) จากนั้นรถจะเข้าสู่ขั้นตอนการประกอบขั้นสุดท้าย

ระบบนี้ทำงานในชั้นเหล็กโครงสร้างเคลือบผิว:

• การชุบโลหะ (เช่น สังกะสี อลูมิเนียม)
• สารเคลือบแปลงสภาพ (ฟอสเฟต)
• การเคลือบด้วยไฟฟ้า (สีเคลือบด้วยไฟฟ้า)
• สีทาชั้นสุดท้าย

แม้ว่าสีจะเกิดรอยขีดข่วน ชั้นเคลือบสังกะสีก็ยังคงทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกัน

ในระหว่างกระบวนการออกแบบ วิศวกรควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• ความหนาและความแข็งแรง: เหล็กที่บางกว่าและมีความแข็งแรงสูงกว่าจะช่วยลดน้ำหนักลงได้
• น้ำหนักการเคลือบ: โดยทั่วไป 60-275 กรัม/ตารางเมตร
• การป้องกันขอบ: ขอบที่ตัดมีความบอบบาง การปิดผนึกจึงเป็นสิ่งสำคัญ
• การระบายน้ำ: หลีกเลี่ยงบริเวณที่น้ำอาจขังได้

เหล็กโครงสร้างเคลือบผิวถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ช่วยยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ (ทนทานต่อการกัดกร่อน 10-15 ปี)
• ออกแบบมาให้มีน้ำหนักเบา
• คุ้มค่ากว่าเมื่อเทียบกับสแตนเลส
• เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก

โดยสรุป มาตรฐาน SES N 3129 กำหนดการใช้งานแผ่นเหล็กโครงสร้างที่มีการเคลือบป้องกัน โดยทั่วไปการเคลือบเหล่านี้เป็นระบบป้องกันการกัดกร่อน เช่น:

• การชุบสังกะสี (การเคลือบสังกะสี)
• การเคลือบอะลูมิเนียม
• การเคลือบโลหะผสมสังกะสี-อะลูมิเนียม
• สารเคลือบอินทรีย์ (ระบบสี)

โดยทั่วไปแล้ว มาตรฐานของซูซูกิจะจำแนกประเภทวัสดุ การเคลือบ และข้อกำหนดด้านการผลิตอย่างเป็นระบบ

โดยทั่วไปแล้ว SES N 3129 จะประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• คุณสมบัติทางเคมีและเชิงกล:
• ความแข็งแรงของผลผลิต
• ความแข็งแรงแรงดึง
• การยืดออก
• คุณสมบัติการเคลือบ:
• ประเภทของสารเคลือบ (ชุบสังกะสี, ชุบสังกะสีแบบผสม, เคลือบอะลูมิเนียม-ซิลิคอน)
• ความหนาเคลือบ
• การยึดเกาะเคลือบ
• ประสิทธิภาพการต้านทานการกัดกร่อน:
• การทดสอบการพ่นเกลือ
• ความทนทานต่อความชื้นและสภาพแวดล้อม
• คุณภาพพื้นผิว:
• ความสามารถในการทาสี
• ตำหนิบนพื้นผิว (รอยบุ๋ม, การลอก)
• ความเหมาะสมสำหรับการผลิต:
• ความสามารถในการกด
• ความสามารถในการเชื่อม

เหล็กโครงสร้างเคลือบผิวถูกนำมาใช้ในยานยนต์ที่ต้องการทั้งความแข็งแรงและความทนทานต่อการกัดกร่อน:

• ตัวเครื่องและส่วนประกอบต่างๆ:
• องค์ประกอบเชื่อมต่อตัวถัง
• แผงฐาน
• คานด้านข้าง
• ชิ้นส่วนตัวถังภายนอกและภายใน:
• โครงสร้างภายในของประตู
• ช่องเก็บสัมภาระ
• โครงยึดใต้ฝากระโปรงเครื่องยนต์
• ส่วนประกอบด้านความปลอดภัย:
• บริเวณดูดซับแรงกระแทก
• แผ่นเสริมแรง

เหตุผลหลักที่นิยมใช้เหล็กเคลือบผิวมากกว่าเหล็กเปลือยในอุตสาหกรรมยานยนต์มีดังต่อไปนี้:

• ความทนทานต่อการกัดกร่อน: มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในสภาพถนนที่มีเกลือ (เช่น ในฤดูหนาว) ช่วยให้มีอายุการใช้งานยาวนาน
• ประสิทธิภาพของสี: ให้คุณภาพพื้นผิวที่ดีกว่า การเคลือบและการทาสีหมายถึงการปกป้องสองชั้น
• ข้อได้เปรียบด้านต้นทุน: ประหยัดกว่าสแตนเลสมาก
• ความเหมาะสมในการผลิต: เหมาะสำหรับกระบวนการกดขึ้นรูป การเชื่อม และการประกอบ

มาตรฐาน SES N 3129 ถือว่ามีความสำคัญด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ป้องกันการเกิดสนิมก่อนกำหนดของชิ้นส่วนต่างๆ
• วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้สารเคลือบหลุดลอก
• ป้องกันการเกิดสนิมหลังการเชื่อม
• อายุการใช้งานของยานพาหนะสั้นลง และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเพิ่มขึ้น

ด้วยมาตรฐานนี้

• ซัพพลายเออร์ทุกรายรับประกันคุณภาพเดียวกัน
• ความเข้ากันได้จะเกิดขึ้นได้ในการผลิตทั่วโลก
• รับประกันความทนทานของรถยนต์

SES N 3129 เป็นข้อกำหนดที่สำคัญซึ่งกำหนดมาตรฐานความแข็งแรงเชิงกล ความต้านทานการกัดกร่อน และความเหมาะสมในการผลิตของแผ่นเหล็กโครงสร้างเคลือบผิวที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน SES N 3129 อีกด้วย