มาตรฐาน "ASTM D4060-19 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับความต้านทานการสึกกร่อนของสารเคลือบอินทรีย์ด้วยสารกัดกร่อน Taber" ที่พัฒนาโดยสมาคมการทดสอบและวัสดุแห่งสหรัฐอเมริกา (ASTM) อธิบายวิธีการทดสอบเพื่อตรวจสอบความต้านทานของสารเคลือบอินทรีย์ต่อการสึกกร่อนที่เกิดจากสารกัดกร่อน Taber บนสารเคลือบที่ทาลงบนพื้นผิวเรียบและแข็ง เช่น แผงโลหะ
สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ นอกเหนือจากข้อกำหนดและคำจำกัดความที่อธิบายไว้ใน "คำศัพท์มาตรฐาน ASTM D16-16 สำหรับสีและการเคลือบ วัสดุ และการใช้งานที่เกี่ยวข้อง" แล้ว คำจำกัดความต่อไปนี้ยังใช้บังคับด้วย:
ขณะทำการทดสอบ สารเคลือบอินทรีย์จะถูกเคลือบด้วยความหนาสม่ำเสมอบนแผงที่แบนและแข็ง และหลังจากการบ่มแล้ว พื้นผิวจะถูกสึกกร่อนโดยใช้การเสียดสีแบบหมุนภายใต้สภาวะที่มีแรงดันและการกระทำที่ควบคุมได้ ตัวอย่างทดสอบซึ่งติดตั้งบนแพลตฟอร์มหมุน จะหมุนบนแกนแนวตั้งสวนทางกับการหมุนเลื่อนของล้อขัดสองล้อ ควรติดตั้งล้อให้หมุนในทิศทางตรงข้ามเมื่อสัมผัสกับชิ้นงานทดสอบที่กำลังหมุน ล้อขัดอันหนึ่งจะขัดตัวอย่างออกด้านนอกไปทางขอบ ในขณะที่อีกอันหนึ่งจะขัดเข้าด้านในไปทางกึ่งกลาง รอยสึกหรอที่เกิดขึ้นจะสร้างรูปแบบส่วนโค้งที่ไขว้กันเป็นแนวยาวในพื้นที่ประมาณ 30 ตารางเซนติเมตร
ความต้านทานการสึกหรอจะคำนวณได้จากการสูญเสียน้ำหนักตามจำนวนรอบการสึกกร่อนที่กำหนด การสูญเสียน้ำหนักโดยเฉลี่ยต่อรอบการสึกกร่อนหนึ่งพันรอบ หรือจำนวนรอบที่จำเป็นในการกำจัดความหนาของสารเคลือบหนึ่งหน่วย
สารเคลือบบนพื้นผิวอาจได้รับความเสียหายจากการเสียดสีในระหว่างอายุการใช้งาน วิธีทดสอบนี้มีประโยชน์ในการประเมินความต้านทานการสึกหรอของสารเคลือบ คะแนนที่ได้จากวิธีการทดสอบนี้สอดคล้องกันเป็นอย่างดีกับคะแนนที่ได้จากค่าการสึกกร่อนที่ลดลงใน “วิธีทดสอบมาตรฐาน ASTM D968-22 สำหรับความต้านทานการสึกกร่อนของสารเคลือบอินทรีย์โดยการสึกกร่อนที่ลดลง”
สำหรับวัสดุบางชนิด การทดสอบการสึกกร่อนโดยใช้สารกัดกร่อน Taber อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ เนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการสึกกร่อนของล้อระหว่างการทดสอบ พื้นผิวล้ออาจเปลี่ยนแปลงไป (กล่าวคือ อุดตัน) เนื่องจากการยึดเกาะของเศษวัสดุที่เกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบ ขึ้นอยู่กับประเภทของสารกัดกร่อนและตัวอย่างการทดสอบ และต้องมีการปูผิวใหม่บ่อยขึ้นตามที่ฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องตกลงกัน เพื่อตรวจสอบว่าจำเป็นต้องทำการปรับผิวใหม่บ่อยขึ้นหรือไม่ จะมีการวางแผนการสูญเสียน้ำหนักรวมทุกๆ 50 รอบ หากสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงความลาดชันเชิงลบอย่างมีนัยสำคัญก่อนครบ 500 รอบ จุดที่ความลาดชันเปลี่ยนไปจะกำหนดความถี่ในการปรับผิวใหม่
เมื่อประเมินความต้านทานการสึกหรอของสารเคลือบ 2 ชนิดหรือมากกว่า อาจจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยอื่นเพื่อการเปรียบเทียบที่แม่นยำ สารเคลือบแบบยืดหยุ่นที่มีฟองอากาศอาจเปลี่ยนแปลงการสูญเสียมวลในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบ สารเคลือบที่มีสารตัวเติมหนาแน่นอาจทำให้สูญเสียมวลมากขึ้น แต่ความหนาของสารเคลือบเปลี่ยนแปลงน้อยลง สารเคลือบที่ประกอบด้วยซิลิกา ออกไซด์ของโลหะ หรืออนุภาคที่มีความหนาแน่นสูงมากอื่นๆ สามารถทำให้ล้อขัดสึกหรอได้ เศษวัสดุที่สึกหรอซึ่งมีอนุภาคที่มีความหนาแน่นมากเกินไปอาจทำให้เกิดการสึกหรอแบบสามส่วน ซึ่งส่งผลให้สารเคลือบเสียหายได้หากไม่ได้รับการกำจัดออกโดยระบบดูดสูญญากาศ
สารเคลือบที่มีค่าความแข็งหรือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมากกว่าล้อขัดอาจทำให้ล้อขัดเสื่อมสภาพเร็วขึ้น การทดสอบเปรียบเทียบควรคำนึงถึงการเคลือบที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่างกัน
ตัวอย่างของสารเคลือบที่อาจได้รับผลกระทบ ได้แก่ แต่ไม่จำกัดเพียง: อีพอกซี โพลีเมทิลเมทาคริเลต (PMMA) โพลียูรีเทนเมทาคริเลต (PUMA) เมทิลเมทาคริเลต (MMA) และเรซินคาร์บอน
องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินต่างๆ มากมายที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบตามมาตรฐาน "ASTM D4060-19 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับความต้านทานการสึกกร่อนของสารเคลือบอินทรีย์ด้วยสารกัดกร่อน Taber" อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
