Airbus verkar inom området för design och produktion av kommersiella flygplan och har även försvars-, rymd- och helikopteravdelningar. Standarden "AITM 2.0007A Smoke density - Flame only mode" som utvecklats av denna organisation inom ramen för brand- och antändlighetstester beskriver en procedur för att bestämma rökdensiteten i endast låga-läge vid en eventuell brand. I den andra standarden som utvecklats inom samma räckvidd, "2007B Smoke density - Flame and Flameless mode" standard, betraktas låga och flamlösa lägen tillsammans.
I allmänhet används rökdensitetstestning av flyg- och transportindustrin (järnväg) för att fastställa de rökproducerande egenskaperna hos material under förbränning. När sådana tester utförs placeras ett testprov i en kammare och utsätts för strålningsvärme (flameless mode) eller strålningsvärme med en låga (flame mode). Provet utsätts för värme eller låga under en viss tidsperiod (vanligtvis 4 eller 20 minuter), under vilken ett fotometriskt system registrerar ljustransmittansvärden för att bestämma optisk densitet. Rök bör inte överstiga det maximala värdet för den optiska rökdensiteten, som varierar beroende på vilken testspecifikation som används.
Flygplansprodukter kräver röktäthetstestning när de placeras i en kupé som är upptagen av passagerare. Även om det finns några undantag inkluderar dessa produkter vanligtvis:
Vissa tillverkare, särskilt Airbus och Boeing, kräver också både låga och flamlösa lägen på ytterligare produkter som inte är listade här.
1966 lämnade US National Bureau of Standards (NBS) in ett dokument om en brandtestmetod för att mäta rök från brinnande material. Därefter accepterades testmetoden som beskrivs i standarden "ASTM E662-21 standardtestmetod för den specifika optiska densiteten hos rök producerad av fasta material" av American Society for Testing and Materials (ASTM) som standardtestmetod.
Denna testmetod tillhandahåller ett sätt att bestämma den specifika optiska densiteten hos rök som produceras av material och monteringsprover under specificerade exponeringsförhållanden. Värdena som bestäms av detta test är specifika för provet eller sammansättningen av den testade formen och tjockleken och bör inte betraktas som inneboende grundläggande egenskaper hos materialet som testas. Därför är det osannolikt att nära repeterbara eller reproducerbara experimentella resultat kan förväntas från tester av ett visst material när provets tjocklek, densitet eller andra variabler är inblandade. Den fotometriska skalan som används för att mäta rök med denna testmetod liknar den optiska densitetsskalan som används för mänskligt syn. Fysiologiska aspekter förknippade med syn mäts dock inte med denna testmetod. Ingen korrelation har fastställts med mätningar gjorda med andra testmetoder. Denna testmetod har en komplex struktur och den data som erhålls är känslig för förändringar som kan anses vara obetydliga i andra testmetoder.
ASTM E662-21-standarden antogs senare av Federal Aviation Administration (FAA) genom ett tillägg till "14 CFR 25.853 Compartment interiors." Ny del 25.853(d) kräver att vissa material som används i konstruktionen av interiörkomponenter ska uppfylla de nya rökemissionskraven som anges i 14 CFR 25-standarden.
Organisationer som Airbus (USA0031/AITM 2.0007), Boeing (BSS 7238), McDonnell Douglas (DMS 1500) och ASTM International (ASTM F814) har också publicerat sina egna interna versioner av flygprovning av röktäthet.
Bland de många test-, mätnings-, analys- och utvärderingsstudier som den tillhandahåller för företag inom olika sektorer, tillhandahåller vår organisation även testtjänster definierade i standarden "AITM 2.0007A Smoke density - Flame only mode", med utbildad och sakkunnig personal och avancerad teknologi. utrustning.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
