Inom bilindustrin kontrollerar man med vidhäftningstestet (blockeringstestet) om två belagda eller plastiska ytor kommer att fästa ihop när de pressas mot varandra, särskilt under värme, tryck och tid. Om delarna fastnar ihop och sedan går sönder, lämnar märken eller deformeras när de separeras, är detta vidhäftning och dåligt med tanke på kvaliteten.
Praktiskt taget,
Om de oavsiktligt fastnar i varandra är det vidhäftning. Biltillverkare är noga med att förhindra att detta händer.
Vidhäftningstestning kan leda till följande:
Därför vill originalutrustningstillverkare testa detta tidigt för att undvika överraskningar senare. Även om detaljerna varierar beroende på standarder, är den allmänna processen för dessa tester följande:
Vidhäftningstester används ofta, främst för följande:
Testresultaten kan innehålla följande:
Originalutrustningstillverkares standarder (BMW, VW, Daimler, Renault) definierar vanligtvis exakta temperaturer, belastningar och acceptansgränser.
Kort sagt, inom bilindustrin, särskilt inom färg- och ytbehandlingstillämpningar, hänvisas det till ett fenomen som kallas blockeringsmotstånd (ASTM D4946). Detta är tendensen hos nymålade ytor, såsom bilpaneler, att inte fästa vid varandra när de staplas eller pressas ihop efter målnings- och torkningsprocessen. Den stora majoriteten av referenser till vidhäftningstendenstestning i fordonssammanhang, sedan de ökande kraven på biodiesel, pekar på testning av bränslefilterblockeringsmotstånd.
I samband med färger, ytbehandlingar eller lim avser vidhäftningstestning att utvärdera hur väl en torkad eller halvhärdad färgfilm eller ytbehandling tenderar att vidhäfta (eller blockera) mot sig själv eller en annan yta när den pressas samman under specifika förhållanden som värme, tryck, tid och fuktighet.
Detta är en avgörande kvalitetskontrollparameter för billacker. Här kan delar (t.ex. målade paneler, lister eller komponenter) staplas, kapslas eller vara i kontakt med varandra kort efter målning och härdning under tillverkning, transport eller montering. Dålig vidhäftning kan leda till defekter som repor, glansförändringar, märken (tryck) eller filmskador på ytan vid separering av delar.
Den vanligaste testmetoden är ”ASTM D4946 Standard Test Method for Blocking Resistance of Architectural Paints” som utvecklats av American Society for Testing and Materials (ASTM). Denna metod används också i stor utsträckning för industriella och fordonsbaserade ytbehandlingar, inklusive vattenbaserade och lösningsmedelsbaserade system.
Under testningen appliceras färg eller beläggning på panelerna och får torka/härda under en specifik period (t.ex. över natten eller accelererad). De belagda ytorna skärs i kvadrater och placeras sida mot sida. De pressas samman under kontrollerade förhållanden: vanligtvis hög temperatur (t.ex. 10 grader), en specifik vikt/tryck (t.ex. cirka 50-1 psi via vikt på en propp) och en hålltid (t.ex. 30 minuter till timmar). Efter kylning och jämvikt separeras panelerna. Motståndet bedöms subjektivt på en skala: 0 betyder fullständig vidhäftning (svår vidhäftning och skada), 2 betyder ingen vidhäftning (perfekt separation, inga spår). Faktorer som påverkar resultaten inkluderar beläggningens hårdhet, glasövergångstemperatur, bindemedel, tillsatser, fukt, tryck och härdningstid.
Specifikationer från originalutrustningstillverkare (OEM) för fordon anpassar vanligtvis ASTM D4946-standarden med strängare villkor (t.ex. högre temperatur och tryck för att simulera stapling av målade stötfångare eller dörrar).
Vidhäftningstendensprov anses vara viktiga inom bilindustrin av följande skäl:
I många år har vår organisation, med sitt kompetenta och erfarna team, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt till med etablering, implementering och förbättring av ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även tjänster för testning av vidhäftningstendenser till företag.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
