I den europeiska standarden "EN 14693 Flexibla plåtar för vattentätning - Vattentätning av brodäck i betong och andra betongytor som fordon kan passera - Bestämning av vattentätningsplåtens beteende vid applicering av gjutasfalt" appliceras den på bituminösa plåtar avsedda att användas med gjutasfaltlagret. Denna standard beskriver en testmetod för att utvärdera motståndskraften hos bituminösa skikt mot bitumenblandningens höjning under icke-flytande applicering av gjutasfalt. Denna standard kan även användas för bituminösa plåtar avsedda att användas som skyddslager i kombination med andra typer av asfalt.
Tätasfalt används ofta som vattentätning av platt tak. Den kan appliceras för att skapa en kontinuerlig vattentät beläggning på plana, böjda eller böjda ytor och kan appliceras över runda rör, taklampor och andra utsprång.
Det finns en lång tradition i vissa europeiska länder att tillhandahålla en gjutasfaltslitbana till motorvägar med tung trafik. Denna typ av trottoar har visat sig vara mycket motståndskraftig mot hjulspår, väderpåverkan och speciella körfält och tunga fordon. Det abrasiva gjutasfaltskiktet appliceras i tjocklek från 25 mm (normal trafik) upp till max 40 mm (tung trafik). Sammansättningen beror självklart på typen av trafik. Pärmens innehåll och typ är särskilt viktigt här. Mastix läggs manuellt eller mekaniskt i önskad tjocklek med specialdesignade läggningsmaskiner.
Brodäcksbeläggningar måste uppfylla många villkor såsom vattenbeständighet, stabilitet mot deformation, skrynkling, jämnhet, slitage och liknande. Beklädnaden ska skydda den underliggande bärande konstruktionen mot yttre faktorer och därför avgör detta till stor del konstruktionens livslängd. Den måste tåla tung trafikbelastning och väderförhållanden. När bärkonstruktionen är gjord av betong måste den skyddas mot effekterna av avisningssalt. Beläggningen på brodäck av stål har en skyddsfunktion mot korrosion.
Det är tidigare tillräckligt bevisat att en omedelbar återöppning av vägen på ett brodäck av betong utan asfaltbeläggning inte är möjlig på lång sikt av olika anledningar. Bituminös vägbeläggning har å andra sidan visat sig vara särskilt lämplig tack vare dess viskoelastiska egenskaper. Genom att lägga relativt tunna beläggningar blir det faktiskt möjligt att designa och bygga broar ekonomiskt eftersom den permanenta belastningen av beläggningen är begränsad.
Konventionell asfaltbeläggning kan inte limmas direkt till en betong- eller stålbas och är inte vattentät, så ett mellanliggande tätskikt krävs. Som regel bör detta tätskikt täcka hela ytan av brodäcket. På grund av eventuell krypning måste numera tätskikt placeras så att de helt fäster mot strukturen.
För att göra en struktur helt vattentät är ett dubbelskiktssystem absolut nödvändigt. Faktum är att möjliga lokala defekter inte kan uteslutas. Eventuella fel kan elimineras genom att applicera ett andra skikt, på så sätt erhålls ett vattentätt system.
Det vanligaste konstruktionssystemet för brodäck i betong, liksom vissa brodäck i stål, består av:
I vissa fall ersätts det bituminösa arket med ett flytande hartssystem.
Av olika anledningar är ett traditionellt asfaltbetongskikt att föredra i vissa länder för att skydda tätskiktet. Vägbeläggningen, bestående av gjutasfalt eller varmvalsad asfalt, läggs sedan ovanpå skyddsskiktet.
Bland de många test-, mätnings-, analys- och utvärderingsstudier som genomförts för företag inom olika sektorer, har vår organisation, med sin utbildade och sakkunniga personal och avancerad teknisk utrustning, etablerat "EN 14693 Flexibla ark för vattentätning - Vattentätning av brodäck i betong och andra betongytor som fordon kan passera genom - Det tillhandahåller också testtjänster som definieras i standarden "Bestämning av beteendet hos tätskiktsbrädor vid applicering av gjutasfalt".
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
