SES N 3130 Strukturbelagd stålplåt

Standarden ”SES N 3130 Structural Coated Steel Plate”, som utvecklades av Suzuki Motor Corporation som en del av deras standarder för gjutjärn och järnbaserade material, beskriver egenskaper, kvalitetskrav och driftsförhållanden för belagda konstruktionsstålplåtar som används i fordons- och industriapplikationer. Denna standard är särskilt viktig för delar som kräver en kombination av korrosionsbeständighet och mekanisk hållfasthet.

Användningen av strukturellt belagda stålplåtar inom bilindustrin handlar om att kombinera styrka, hållbarhet och korrosionsbeständighet i faktiska fordonsdelar.

Ingenjörer väljer i första hand rätt belagd stål baserat på följande kriterier:

Erforderlig hållfasthet (bärande vs. icke-bärande)
Exponering för korrosion (underkropp kontra insida)
Krav på formbarhet

Typiska alternativ inkluderar:

Galvaniserad: Allmänt korrosionsskydd.
Galvanneal: Förbättrad färgvidhäftning.
Zink-aluminiumbeläggningar: Högre korrosionsbeständighet.

Stålplåtar levereras i rullar eller plåtar, sedan,

Formning görs genom laserskärning eller gjutning.
CNC-skärning används för exakta geometrier.

Följande punkter är viktiga:

Beläggningen bör inte vara alltför skadad.
Verktygsslitaget måste övervakas (beläggningen är slipande).

Formnings-/pressningsprocessen är där plattan omvandlas till en bildel:

Djupdragning
Böjning
Damgalama

Typiska delar inkluderar:

Baspaneler
Förstärkningsfästen
Korselement

Belagd stålplåt föredras av följande skäl:

Den uppvisar god duktilitet.
Beläggningen behåller sina vidhäftande egenskaper under formningen.

Vanliga sammanfogningsmetoder inkluderar:

Punktsvetsning (vanligast inom fordonsindustrin)
MIG/MAG-svetsning
Limning (vanligtvis används i samband med svetsning)

Beläggning (särskilt zink) påverkar svetskvaliteten.

Nästa steg är ytbehandling och målning. Även om stålet är belagt appliceras ytterligare skydd:

Rengöring / avfettning
Fosfatering
E-beläggning (elektroforetisk färgning)
Toppfärg

Delar genomgår kvalitetskontroller innan de monteras i fordon.

Mått för beläggningstjocklek
Vidhäftningstest
Korrosionstest (saltspray)
Mekanisk testning

Typiska tillämpningar inom fordonsindustrin för strukturellt belagd stålplåt inkluderar:

Strukturella delar:
Chassiförstärkningar
Korselement
Sidokrockbalkar
Flygkropp (BIW):
Baspaneler
Stänger (A, B, C)
Takkonstruktioner
Korrosionskritiska områden:
Hjulbaser
Nedre kroppspaneler
Sidokjolar

Användningen av strukturellt belagda stålplåtar möjliggör följande:

Hög hållfasthet (säkerhet)
Korrosionsbeständighet (längre livslängd för fordonet)
Kostnadseffektivitet jämfört med rostfritt stål.
Kompatibilitet med massproduktion

SES N 3130-standarden är en av Suzukis materialstandarder och omfattar generellt zinkbelagda (galvaniserade), aluminiumzinkbelagda och organiskt belagda konstruktionsstålplåtmaterial.

Denna standard

Materialets kemiska/mekaniska egenskaper
Beläggningstyp och tjocklek
Ytkvalitet
Den definierar test- och kvalitetskriterier.

Beläggning är den viktigaste delen av denna standard:

Ger korrosionsskydd.
Det förlänger fordonets livslängd.
Det kan minska behovet av färg.

Denna standard inkluderar generellt följande tester:

Beläggningstjocklekstest
Saltspraykorrosionstest
Dragprovning
Böjningstest
Vidhäftningstest

SES N 3130-material används särskilt i följande delar:

Exteriöra och halvexteriöra delar:
Dörrpaneler invändigt
Skärmstöd
Bagageutrymmets golv
Chassi och strukturella komponenter:
Underkroppen
Chassiförstärkningselement
Områden som är känsliga för korrosion:
Hjulbaser
Underlacker

Belagt stål är viktigt för dessa delar eftersom de utsätts för vatten, salt och lera.

SES N 3130-standarden är viktig eftersom den säkerställer att belagda konstruktionsstål som används i fordonsapplikationer fungerar konsekvent, säkert och hållbart hos alla leverantörer och produktionslinjer. Denna standard anses vara viktig av följande skäl:

Det garanterar strukturell säkerhet: Bildelar tillverkade av belagt stål är i allmänhet bärande:
Chassiförstärkningar
Basstrukturer
Sidokrockelement

Denna standard ger:

Definierad sträckgräns och draghållfasthet.
Tillförlitlig slagprestanda
Den ger korrosionsbeständighet: Bilar körs i tuffa miljöer: regn, fuktighet, vägsalt, lera och skräp. Denna standard definierar följande:
Minsta beläggningsvikt/tjocklek
Korrosionsprestanda (saltsprutning etc.)
Det säkerställer en jämn produktion: Bilproduktionen sker i hög volym och är automatiserad. Denna standard säkerställer följande:
Stabil formbarhet
Förutsägbar resursprestanda.
Minskade tillverkningsfel
Leverantörsstandardisering (global leveranskedja): Biltillverkare köper in material från flera leverantörer världen över. Med denna standard,
Alla leverantörer följer samma specifikationer.
Detta möjliggör enklare materialbyte.
Förbättrar fordonets hållbarhet och garantiprestanda: Korrosion är ett av de största långsiktiga problemen i fordon. Denna standard säkerställer:
Långsiktigt korrosionsskydd
Minskat underhåll och återkallelser.
Säkerställer kompatibilitet mellan färg och ytbehandling: Ytbelagda stål måste vara kompatibla med billackeringssystem. Denna standard definierar följande:
Ytkvalitet
Kompatibilitet mellan E-beläggning och färgsystem.

SES N 3130-standarden krävs eftersom den säkerställer följande:

Säkerhet: Tillförlitlig strukturell prestanda
Hållbarhet: Långvarig korrosionsbeständighet
Tillverkbarhet: Stabil formning och svetsning.
Konsekvens: Samma kvalitet från alla leverantörer.
Kostnadseffektivitet: Optimerad materialanvändning.

Följaktligen är det utan SES N 3130-standarden inte möjligt att ha förutsägbara, hållbara och säkra belagda stålkonstruktionsdelar i fordon.

I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster som uppfyller SES N 3130-standarden.