Airbus, ktorý pôsobí v oblasti dizajnu a výroby komerčných lietadiel, má aj obranné, vesmírne a helikoptérové oddelenia. Norma „AITM 2.0007A Hustota dymu – režim iba plameňa“ vyvinutá touto organizáciou v rámci skúšok požiaru a horľavosti popisuje postup na určenie hustoty dymu v režime len plameňa pri možnom požiari. V ďalšej norme vyvinutej v rámci rovnakého rozsahu, norme „2007B Hustota dymu – plameňový a bezplameňový režim“, sú plameňové a bezplameňové režimy posudzované spoločne.
Vo všeobecnosti sa testovanie hustoty dymu používa v leteckom a dopravnom (železničnom) priemysle na určenie vlastností materiálov, ktoré vytvárajú dym počas spaľovania. Pri vykonávaní takýchto skúšok sa skúšobná vzorka umiestni do komory a vystaví sa sálavému teplu (bezplameňový režim) alebo sálavému teplu s plameňom (plameňový režim). Vzorka je vystavená teplu alebo plameňu po určitú dobu (zvyčajne 4 alebo 20 minút), počas ktorej fotometrický systém zaznamenáva hodnoty priepustnosti svetla na určenie optickej hustoty. Dym by nemal prekročiť maximálnu hodnotu optickej hustoty dymu, ktorá sa mení v závislosti od použitej špecifikácie testu.
Výrobky kategórie lietadiel vyžadujú testovanie hustoty dymu, ak sú umiestnené v priestore obsadenom cestujúcimi. Hoci existujú určité výnimky, tieto produkty zvyčajne zahŕňajú:
Niektorí výrobcovia, najmä Airbus a Boeing, tiež vyžadujú plameňový aj bezplameňový režim na ďalších produktoch, ktoré tu nie sú uvedené.
V roku 1966 predložil americký Národný úrad pre normy (NBS) dokument o metóde požiarneho testu na meranie dymu z horiacich materiálov. Následne bola testovacia metóda opísaná v norme "ASTM E662-21 Štandardná testovacia metóda pre špecifickú optickú hustotu dymu produkovaného pevnými materiálmi" Americkou spoločnosťou pre testovanie a materiály (ASTM) prijatá ako štandardná testovacia metóda.
Táto skúšobná metóda poskytuje prostriedky na určenie špecifickej optickej hustoty dymu produkovaného vzorkami materiálu a zostavy za špecifikovaných podmienok vystavenia. Hodnoty určené týmto testom sú špecifické pre vzorku alebo zostavu testovaného tvaru a hrúbky a nemali by sa považovať za základné základné vlastnosti testovaného materiálu. Preto je nepravdepodobné, že by sa dali očakávať presne opakovateľné alebo reprodukovateľné experimentálne výsledky z testov konkrétneho materiálu, ak ide o hrúbku vzorky, hustotu alebo iné premenné. Fotometrická stupnica používaná na meranie dymu touto testovacou metódou je podobná stupnici optickej hustoty používanej pre ľudské videnie. Fyziologické aspekty spojené s videním sa však touto testovacou metódou nemerajú. Nebola stanovená žiadna korelácia s meraniami vykonanými inými testovacími metódami. Táto testovacia metóda má zložitú štruktúru a získané údaje sú citlivé na zmeny, ktoré môžu byť pri iných testovacích metódach považované za nevýznamné.
Normu ASTM E662-21 neskôr prijal Federálny úrad pre letectvo (FAA) prostredníctvom dodatku k „14 CFR 25.853 Interiéry priestorov“. Nová časť 25.853(d) vyžaduje, aby určité materiály používané pri konštrukcii interiérových komponentov spĺňali nové požiadavky na emisie dymu špecifikované v norme 14 CFR 25.
Organizácie ako Airbus (USA0031/AITM 2.0007), Boeing (BSS 7238), McDonnell Douglas (DMS 1500) a ASTM International (ASTM F814) tiež zverejnili svoje vlastné interné verzie testovania hustoty leteckého dymu.
Spomedzi mnohých testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií, ktoré poskytuje pre podniky v rôznych sektoroch, naša organizácia poskytuje aj testovacie služby definované v štandarde „AITM 2.0007A Smoke density - Flame only mode“ s vyškoleným a odborným personálom a vyspelými technologickými zariadení.
Môžete nás požiadať, aby sme vyplnili náš formulár, aby sme dostali schôdzku, získali podrobnejšie informácie alebo požiadali o vyhodnotenie.
