V európskej norme „EN 14693 Flexibilné pásy na hydroizoláciu – Hydroizolácia betónových mostoviek a iných betónových povrchov, cez ktoré môžu vozidlá prejsť – Stanovenie správania sa hydroizolačných pásov počas aplikácie liateho asfaltu“ sa aplikuje na bitúmenové pásy určené na použitie s vrstva liateho asfaltu. Táto norma opisuje skúšobnú metódu na hodnotenie odolnosti bitúmenových vrstiev proti vzlínaniu bitúmenovej zmesi počas neplávajúcej aplikácie liateho asfaltu. Túto normu možno použiť aj pre bitúmenové pásy určené na použitie ako ochranná vrstva v kombinácii s inými druhmi asfaltu.
Liate asfalt je široko používaný ako hydroizolácia plochých striech. Môže byť aplikovaný na vytvorenie súvislého vodotesného náteru na rovných, zakrivených alebo zakrivených povrchoch a môže byť aplikovaný na okrúhle potrubia, strešné svetlá a iné výstupky.
V niektorých európskych krajinách existuje dlhodobá tradícia poskytovania obrusnej vrstvy liateho asfaltu na diaľnice s hustou premávkou. Tento typ chodníka sa ukázal ako vysoko odolný voči vyjazdeným koľajam, poveternostným vplyvom a špeciálnym jazdným pruhom a ťažkým vozidlám. Brúsna vrstva liateho asfaltu sa nanáša v hrúbke od 25 mm (bežná premávka) do maximálne 40 mm (silná premávka). Zloženie samozrejme závisí od typu premávky. Tu je dôležitý najmä obsah a druh spojiva. Liate asfalt sa ukladá ručne alebo mechanicky v požadovanej hrúbke pomocou špeciálne navrhnutých pokladačov.
Nátery mostoviek musia spĺňať mnohé podmienky ako vodeodolnosť, stabilita proti deformácii, zvrásneniu, hladkosť, opotrebovanie a pod. Obklad musí chrániť podkladovú nosnú konštrukciu pred vonkajšími faktormi, a preto do značnej miery určuje životnosť stavby. Musí odolávať veľkej dopravnej záťaži a poveternostným podmienkam. Ak je nosná konštrukcia betónová, musí byť chránená pred účinkami posypovej soli. Náter na oceľových mostovkách má ochrannú funkciu proti korózii.
V minulosti bolo dostatočne preukázané, že okamžité znovuotvorenie vozovky na betónovej mostovke bez asfaltového náteru nie je z rôznych dôvodov dlhodobo možné. Na druhej strane sa bitúmenová dlažba ukázala ako mimoriadne vhodná vďaka svojim viskoelastickým vlastnostiam. V skutočnosti položením relatívne tenkých vozoviek je možné navrhovať a stavať mosty ekonomicky, pretože trvalé zaťaženie vozovky je obmedzené.
Bežná asfaltová vozovka sa nedá nalepiť priamo na betónový alebo oceľový podklad a nie je vodotesná, preto je potrebná medzivrstva hydroizolácie. Táto hydroizolačná vrstva by mala spravidla pokrývať celú plochu mostovky. Z dôvodu možného dotvarovania sa v súčasnosti musia hydroizolačné vrstvy ukladať tak, aby úplne priliehali ku konštrukcii.
Aby bola konštrukcia úplne vodotesná, je bezpodmienečne potrebný dvojvrstvový systém. V skutočnosti nie je možné vylúčiť možné lokálne chyby. Prípadné chyby je možné odstrániť aplikáciou druhého náteru, čím sa získa vodotesný systém.
Najbežnejší konštrukčný systém pre betónové mostovky, ako aj niektoré oceľové mostovky, pozostáva z:
V niektorých prípadoch je bitúmenová fólia nahradená systémom tekutej živice.
Z rôznych dôvodov sa v niektorých krajinách na ochranu hydroizolačnej vrstvy uprednostňuje tradičná asfaltobetónová vrstva. Na ochrannú vrstvu sa potom nanesie náter vozovky, ktorý pozostáva z liateho asfaltu alebo asfaltu valcovaného za tepla.
Spomedzi mnohých testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií vykonaných pre podniky v rôznych odvetviach naša organizácia so svojím vyškoleným a odborným personálom a moderným technologickým vybavením zaviedla „EN 14693 Flexibilné fólie na hydroizoláciu – Hydroizolácia betónových mostoviek a iné. betónové plochy, cez ktoré môžu prechádzať vozidlá - Poskytuje aj testovacie služby definované v norme "Stanovenie správania sa hydroizolačných dosiek pri aplikácii liateho asfaltu".
Môžete nás požiadať, aby sme vyplnili náš formulár, aby sme dostali schôdzku, získali podrobnejšie informácie alebo požiadali o vyhodnotenie.
