SES N 3129 Potiahnutý konštrukčný oceľový plech

Norma „SES N 3129 Povlakovaná konštrukčná oceľ“, ktorú vyvinula spoločnosť Suzuki Motor Corporation v rámci noriem pre liatinu a materiály na báze železa, opisuje technické požiadavky na povlakované konštrukčné ocele používané v automobilovom priemysle. Táto norma bola špeciálne vyvinutá pre nosné alebo čiastočne nosné diely vyžadujúce odolnosť proti korózii a mechanickú pevnosť.

V automobilovom priemysle je použitie potiahnutých konštrukčných oceľových plechov spojené s kombináciou mechanickej pevnosti, ochrany proti korózii a vyrobiteľnosti. Tento materiál sa volí pre diely, ktoré musia byť nosné a odolné voči korózii.

• Štrukturálne oblasti:
• Základné panely (spodná časť karosérie)
• Bočné prvky (pozdĺžne nosníky)
• Krížové prvky
• Doplnky stravy
• Rám trupu (BIW):
• Vnútorné panely dverí
• Póly (Póly A, B, C)
• Strešné podpery
• Polokonštrukčné časti:
• Konzoly na upevnenie sedadla
• Priestory na batérie (najmä v elektrických vozidlách)
• Konzoly na zavesenie

Inžinieri vyberajú potiahnutú oceľ na základe nasledujúcich kritérií:

• mechanické požiadavky
• Medza klzu (napr. 270 – 980 MPa v závislosti od dielu)
• Absorpcia energie (výkon pri náraze)
• Typ náteru:
• Pozinkované: Dobrá všeobecná ochrana proti korózii.
• Galvanneal: Zlepšená zvárateľnosť a priľnavosť farby.
• Hliníkovo-kremíkový povlak: Odolnosť voči vysokej teplote.
• Tvarovateľnosť:
• Schopnosť hlbokého ťahania pre zložité tvary.

Výrobný proces vo všeobecnosti prebieha podľa týchto krokov:

• Dodávka cievok: Oceľ sa dodáva v predbežne potiahnutých cievkach. Povrch je chránený pred lisovaním.
• Rezanie a tvarovanie: Cievky sa režú na ploché plechy (formy). Používa sa laserové rezanie alebo mechanické rezanie.
• Lisovanie/tvarovanie: Plechy sa tvarujú pomocou foriem. Musí sa zabrániť poškodeniu povlaku. Trenie sa musí kontrolovať (mazanie je potrebné).
• Kombinovanie: Medzi bežné metódy kombinovania patria:
• Odporové bodové zváranie (najbežnejší typ)
• Laserový zdroj (vysoká presnosť)
• Lepenie (zvyšuje tvrdosť a odolnosť proti korózii)

Proces nanášania povrchovej úpravy je ovplyvnený; je potrebné upraviť parametre.

• Povrchová úprava a lakovanie: Aj keď je oceľ potiahnutá, používajú sa nasledujúce procesy:
• Fosfátovanie
• Galvanické pokovovanie (E-povlakovanie)
• Základný a vrchný náter

Takto sa vytvára viacvrstvový systém ochrany proti korózii.

• Montáž: Komponenty sa integrujú do rámu karosérie (BIW). Vozidlo potom pokračuje finálnou montážou.

Pracuje s vrstvami potiahnutej konštrukčnej ocele:

• Pokovovanie (ako napríklad zinok, hliník)
• Konverzný náter (fosfátový)
• E-náter (elektronáterová farba)
• finálny náter farby

Aj keď je farba poškriabaná, zinkový povlak poskytuje obetnú ochranu.

Počas procesu návrhu by inžinieri mali zvážiť nasledovné:

• Hrúbka a pevnosť: Tenšia oceľ s vyššou pevnosťou znižuje hmotnosť.
• Gramáž náteru: Typicky 60 – 275 g/m2.
• Ochrana hrán: Rezané hrany sú chúlostivé; utesnenie dizajnu je nevyhnutné.
• Odvodnenie: Vyhnite sa miestam, kde sa môže hromadiť voda.

Potiahnutá konštrukčná oceľ sa široko používa z nasledujúcich dôvodov:

• Predlžuje životnosť vozidla (10 – 15 rokov odolnosti voči korózii)
• Ponúka ľahký dizajn.
• Cenovo výhodné v porovnaní s nehrdzavejúcou oceľou.
• Vhodné pre hromadnú výrobu.

Stručne povedané, norma SES N 3129 definuje použitie konštrukčných oceľových plechov s ochrannými nátermi. Tieto nátery sú vo všeobecnosti systémy ochrany proti korózii, ako napríklad:

• Zinkovanie (galvanizácia)
• Hliníkový povlak
• Povlak zo zliatiny zinku a hliníka
• Organické nátery (náterové systémy)

Normy Suzuki vo všeobecnosti systematicky klasifikujú požiadavky na materiál, povrchovú úpravu a výrobu.

SES N 3129 zvyčajne obsahuje nasledovné:

• Chemické a mechanické vlastnosti:
• Výťažnosť
• Pevnosť v ťahu
• predĺženie
• Vlastnosti náteru:
• Typ náteru (pozinkovaný, galvanicky žíhaný, hliníkovo-kremíkový náter)
• Hrúbka vrstvy
• Priľnavosť náteru
• Odolnosť proti korózii:
• Skúška soľným postrekom
• Odolnosť voči vlhkosti a prostrediu
• Kvalita povrchu:
• Pretierateľnosť
• Povrchové chyby (jamky, odlupovanie)
• Vhodnosť na výrobu:
• Stlačiteľnosť
• Zvárateľnosť

Potiahnutá konštrukčná oceľ sa používa vo vozidlách, kde sa vyžaduje pevnosť aj odolnosť proti korózii:

• Telo a nosné časti:
• Spojovacie prvky podvozku
• Základné panely
• Bočné nosníky
• Vonkajšie a vnútorné časti karosérie:
• Vnútorné konštrukcie dverí
• Batožinový priestor
• Podpery pod kapotou motora
• Bezpečnostné komponenty:
• Zóny tlmiace nárazy
• Výstužné dosky

Hlavné dôvody pre uprednostňovanie potiahnutej ocele pred holou oceľou v automobilovom priemysle sú nasledovné:

• Odolnosť proti korózii: Obzvlášť účinná v slaných podmienkach na vozovke (zimné podmienky). Zaisťuje dlhú životnosť.
• Výkon farby: Poskytuje lepšiu kvalitu povrchu. Náter a farba znamenajú dvojitú ochranu.
• Cenová výhoda: Je oveľa úspornejšia ako nehrdzavejúca oceľ.
• Kompatibilita s výrobou: Vhodné pre lisovacie, zváracie a montážne procesy.

Norma SES N 3129 sa považuje za dôležitú z nasledujúcich dôvodov:

• Zabráni sa predčasnému hrdzaveniu dielov.
• Tým sa zabráni odlupovaniu povlaku.
• Zabráni sa korózii po zváraní.
• Životnosť vozidiel sa skracuje a zvyšujú sa bezpečnostné riziká.

Vďaka tomuto štandardu,

• Všetci dodávatelia zaručujú rovnakú kvalitu.
• Kompatibilita sa dosiahne v globálnej produkcii.
• Trvanlivosť vozidla je zaručená.

SES N 3129 je kritická špecifikácia, ktorá štandardizuje mechanickú pevnosť, odolnosť voči korózii a vhodnosť na výrobu potiahnutých konštrukčných oceľových plechov používaných v automobilovom priemysle.

Naša organizácia s kompetentnými a skúsenými zamestnancami už mnoho rokov rozumie potrebám svojich klientov, poskytuje im pokročilé testovacie služby, ktoré potrebujú, a pomáha im pri zavádzaní, implementácii a zlepšovaní systémov riadenia. V tomto rámci poskytujeme aj testovacie služby v súlade s normou SES N 3129.