Beroperasi di bidang desain dan produksi pesawat komersial, Airbus juga memiliki departemen pertahanan, luar angkasa, dan helikopter. Standar "AITM 2.0007A Kepadatan asap - Mode hanya nyala" yang dikembangkan oleh organisasi ini dalam lingkup uji kebakaran dan mudah terbakar menjelaskan prosedur untuk menentukan kepadatan asap dalam mode nyala saja jika terjadi kemungkinan kebakaran. Dalam standar lain yang dikembangkan dalam cakupan yang sama, standar "Kepadatan asap 2007B - Mode nyala dan tanpa nyala", mode nyala dan tanpa nyala dipertimbangkan secara bersamaan.
Secara umum, pengujian kepadatan asap digunakan oleh industri penerbangan dan transportasi (kereta api) untuk mengetahui sifat bahan penghasil asap selama pembakaran. Saat melakukan pengujian tersebut, sampel uji ditempatkan di dalam ruangan dan terkena panas radiasi (mode tanpa api) atau panas radiasi dengan nyala api (mode api). Sampel terkena panas atau api selama jangka waktu tertentu (biasanya 4 atau 20 menit), di mana sistem fotometrik mencatat nilai transmisi cahaya untuk menentukan kepadatan optik. Asap tidak boleh melebihi nilai kerapatan optik asap maksimum, yang bervariasi tergantung spesifikasi pengujian yang digunakan.
Produk kategori pesawat terbang memerlukan pengujian kepadatan asap bila ditempatkan di kompartemen yang ditempati penumpang. Meskipun ada beberapa pengecualian, produk ini biasanya meliputi:
Beberapa produsen, khususnya Airbus dan Boeing, juga mewajibkan mode nyala dan tanpa api pada produk tambahan yang tidak tercantum di sini.
Pada tahun 1966, Biro Standar Nasional AS (NBS) menyerahkan makalah tentang metode uji api untuk mengukur asap dari bahan yang terbakar. Selanjutnya, metode pengujian yang dijelaskan dalam standar "Metode pengujian standar ASTM E662-21 untuk kepadatan optik spesifik asap yang dihasilkan oleh bahan padat" oleh American Society for Testing and Materials (ASTM) diterima sebagai metode pengujian standar.
Metode pengujian ini menyediakan sarana untuk menentukan kepadatan optik spesifik asap yang dihasilkan oleh sampel material dan rakitan pada kondisi paparan tertentu. Nilai yang ditentukan dalam pengujian ini khusus untuk sampel atau rakitan dengan bentuk dan ketebalan yang diuji dan tidak boleh dianggap sebagai sifat dasar yang melekat pada bahan yang diuji. Oleh karena itu, kecil kemungkinannya hasil eksperimen yang dapat diulang atau direproduksi dapat diharapkan dari pengujian bahan tertentu jika melibatkan ketebalan sampel, kepadatan, atau variabel lain. Skala fotometrik yang digunakan untuk mengukur asap dengan metode pengujian ini serupa dengan skala kepadatan optik yang digunakan untuk penglihatan manusia. Namun aspek fisiologis yang berhubungan dengan penglihatan tidak diukur dengan metode pengujian ini. Tidak ada korelasi yang ditemukan dengan pengukuran yang dilakukan dengan metode pengujian lain. Metode pengujian ini memiliki struktur yang kompleks dan data yang diperoleh sensitif terhadap perubahan yang mungkin dianggap tidak signifikan pada metode pengujian lainnya.
Standar ASTM E662-21 kemudian diadopsi oleh Federal Aviation Administration (FAA) melalui amandemen “interior Kompartemen 14 CFR 25.853”. Bagian Baru 25.853(d) mewajibkan bahan tertentu yang digunakan dalam konstruksi komponen interior untuk memenuhi persyaratan emisi asap baru yang ditentukan dalam standar 14 CFR 25.
Organisasi seperti Airbus (USA0031/AITM 2.0007), Boeing (BSS 7238), McDonnell Douglas (DMS 1500), dan ASTM International (ASTM F814) juga telah menerbitkan versi internal pengujian kepadatan asap penerbangan mereka sendiri.
Di antara berbagai studi pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi yang disediakan untuk bisnis di berbagai sektor, organisasi kami juga menyediakan layanan pengujian yang ditentukan dalam standar "Kepadatan asap - Mode hanya api AITM 2.0007A", dengan staf yang terlatih dan ahli serta teknologi canggih peralatan.
Anda dapat meminta kami untuk mengisi formulir kami untuk mendapatkan janji, untuk mendapatkan informasi lebih lanjut atau untuk meminta evaluasi.
