Piawaian "Pelincir DIN 51659 - Kaedah ujian", yang dibangunkan oleh Institut Penyeragaman Jerman (DIN), terdiri daripada satu siri piawaian yang dianjurkan di bawah tajuk yang sama:
Minyak motor diperoleh daripada minyak mentah dan derivatifnya dengan mencampurkan bahan kimia tertentu (aditif) dan memperbaiki sifat tertentu. Minyak pelincir digunakan dalam enjin kereta untuk melincirkan bahagian enjin yang bergerak, mengurangkan geseran, melindungi daripada haus dan membuang bahan cemar daripada enjin, bertindak sebagai agen pembersih, dan bertindak sebagai agen anti-karat dan penyejuk. Minyak ini memperoleh sejumlah kekotoran dan komponen tambahan akibat kehausan enjin. Komponen ini termasuk zarah logam seperti besi, keluli, kuprum, plumbum dan zink, dan sebatian lain barium, sulfur, air, kotoran, karbon terbakar dan abu. Kebanyakan bahan ini adalah sangat toksik, jadi bahan cemar ini mesti diasingkan untuk menggunakan semula minyak enjin.
Sebilangan besar bahan tambahan digunakan dalam minyak enjin untuk mengelakkan sifat yang tidak diingini. Bahan tambahan utama untuk minyak enjin ialah bahan seperti perencat pengoksidaan, depresan titik tuang, agen pewarna dan perencat kakisan. Kitar semula minyak pelincir terpakai kebanyakannya bergantung kepada struktur stok asas minyak dan sifat serta jumlah bahan cemar dalam pelincir yang terhasil daripada proses tersebut. Bahan pencemar berasal dari udara sekeliling dan enjin.
Analisis kelikatan menunjukkan kehadiran pelbagai jenis pencemaran dalam minyak enjin terpakai. Produk pengoksidaan dan pempolimeran dalam minyak (produk ini boleh larut dan terampai) menyebabkan kelikatan minyak enjin terpakai meningkat, manakala penurunan kelikatan minyak enjin menunjukkan pencemaran bahan api.
Walaupun kelikatan kinetik minyak enjin terpakai meningkat disebabkan oleh pengoksidaan atau pencemaran, ia juga boleh berkurangan disebabkan oleh pencairan dengan bahan api ringan seperti diesel atau petrol. Kelikatan minyak pelincir segar ialah 90 cP, dan kelikatan minyak enjin terpakai ialah 120 cP. Walaupun ini menunjukkan adanya pencemaran dalam minyak enjin terpakai, nilai kelikatan minyak enjin yang ditapis dengan kaedah pelarut komposit ialah 94 cP, nilai kelikatan minyak enjin yang ditapis dengan kaedah pelarut tunggal ialah 98 cP, dan nilai kelikatan minyak enjin yang ditapis dengan kaedah rawatan asid ialah 92 cP. Minyak terpakai mempunyai kelikatan yang tinggi akibat kekotoran.
Kelikatan kinematik ialah ukuran rintangan dalaman bendalir untuk mengalir di bawah daya graviti. Ia ditentukan dengan mengukur masa, dalam saat, yang diperlukan untuk mengalirkan jarak tertentu mengikut graviti melalui tiub kapilari dalam viskometer yang ditentukur. Pelaporan kelikatan hanya sah apabila dilaporkan pada suhu di mana ujian dijalankan.
Daripada semua ujian yang digunakan untuk analisis minyak terpakai, tiada satu pun memberikan kebolehulangan atau ketekalan ujian yang lebih baik daripada kelikatan. Begitu juga, tiada ciri yang lebih kritikal kepada pelinciran komponen yang berkesan daripada kelikatan minyak asas. Walau bagaimanapun, terdapat lebih banyak kelikatan melebihi apa yang dapat dilihat. Kelikatan boleh diukur dan dilaporkan sebagai kelikatan dinamik (mutlak) atau kelikatan kinematik. Kedua-duanya mudah keliru, tetapi mereka berbeza dengan ketara.
Kebanyakan makmal analisis minyak terpakai mengukur dan melaporkan kelikatan kinematik. Sebaliknya, kebanyakan viskometer in situ mengukur kelikatan dinamik tetapi diprogramkan untuk menganggar dan melaporkan kelikatan kinematik, supaya ukuran kelikatan yang dilaporkan mencerminkan nombor kinematik yang dilaporkan oleh kebanyakan makmal dan pembekal minyak pelincir.
Istilah Houillon merujuk kepada jenis tiub kapilari khas yang digunakan untuk mengukur kelikatan. Kaedah ini mula dibangunkan untuk kegunaan di kemudahan bancuhan pelincir dan makmal penyelidikan yang ingin mendapatkan hasil yang lebih cepat semasa proses bancuhan berbanding tiub sedia ada. Tiub kapilari Houillon ialah tiub lurus, bukan bentuk "U". Ini adalah ciri reka bentuk mandi pemanasan masing-masing, kerana bahagian bawah paip tidak tenggelam.
Tiub kapilari jenis Houillon digunakan untuk menentukan kelikatan pelbagai jenis minyak merentasi julat kelikatan yang luas, termasuk minyak pelincir, minyak berwarna, minyak terpakai, bahan api dan bahan yang serupa. Dengan viskometer Houillon, kelikatan minyak diukur relatif kepada masa dan pemalar tiub. Masa diukur antara dua titik. Kelikatan kemudiannya diperoleh dengan menggunakan formula tertentu. Dalam mod automatik, pengesanan sampel bermula apabila tepi sampel mencapai sel pertama (tahap tinggi) dan berhenti apabila ia melepasi sel kedua (tahap rendah). Peranti merekodkan masa aliran dan mengira kelikatan sampel secara automatik.
Di antara pelbagai kajian ujian, pengukuran, analisis dan penilaian yang disediakan untuk perniagaan dalam pelbagai sektor, organisasi kami juga menyediakan perkhidmatan ujian yang ditakrifkan dalam siri piawaian piawaian "Pelincir DIN 51659 - Kaedah ujian", dengan kakitangan terlatih dan pakar serta berteknologi maju. peralatan.
Anda boleh meminta kami mengisi borang kami untuk mendapatkan temujanji, mendapatkan maklumat terperinci atau meminta penilaian.
