Ujian Kecenderungan Lekatan

Dalam industri automotif, ujian kecenderungan lekatan (penyekatan) memeriksa sama ada dua permukaan bersalut atau plastik akan melekat bersama apabila ditekan bersama, terutamanya di bawah haba, tekanan dan masa. Jika bahagian-bahagian tersebut melekat bersama dan kemudian koyak, meninggalkan kesan atau berubah bentuk apabila ia terpisah, ini adalah lekatan dan berita buruk dari segi kualiti.

Secara praktikalnya,

Kepingan kemasan dalaman yang tidak dicat disusun di atas satu sama lain.
Filem plastik atau salutan sentuhan lembut yang bersentuhan antara satu sama lain dalam penyimpanan panas, atau
Bahagian getah atau elastomer yang padat

Jika ia secara tidak sengaja melekat bersama, itu adalah lekatan. Pengilang kereta berhati-hati untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku.

Ujian lekatan boleh menyebabkan perkara berikut:

Kerosakan permukaan (mengelupas, parut, perubahan kilauan)
Kecacatan kosmetik yang akan diperhatikan oleh pelanggan
Masalah pemasangan dan skrap
Masalah daya tahan jangka panjang dalam iklim panas

Itulah sebabnya pengeluar peralatan asli ingin mengujinya lebih awal untuk mengelakkan kejutan kemudian. Walaupun butirannya berbeza mengikut piawaian, proses umum untuk ujian ini adalah seperti berikut:

Dua permukaan ujian (panel bersalut, plastik, filem) diletakkan bersemuka.
Tekanan tertentu dikenakan.
Cerucuk disimpan pada suhu tertentu (biasanya antara 40-80 darjah).
Selepas tempoh masa tertentu (jam atau hari), sampel diasingkan.
Penilaian dijalankan dari perspektif berikut:
Daya lekatan
Kerosakan permukaan
Pemindahan bahan
Kecacatan visual
Tempat penggunaan

Ujian lekatan biasanya digunakan, terutamanya untuk perkara berikut:

Cat dalaman dan salutan sentuhan lembut
Filem dan kerajang plastik
Bahagian getah dan elastomer termoplastik (TPE)
Komponen bersalut pelekat
Salutan hiasan

Keputusan ujian mungkin termasuk yang berikut:

Lulus / Kekal
Nilai daya penyekatan
Skala penilaian visual (antara tiada kerosakan dan kerosakan teruk)

Piawaian pengeluar peralatan asal (BMW, VW, Daimler, Renault) biasanya menentukan suhu, beban dan had penerimaan yang tepat.

Pendek kata, industri automotif, terutamanya dalam aplikasi cat dan salutan, merujuk kepada fenomena yang dipanggil rintangan blok (ASTM D4946). Ini adalah kecenderungan permukaan yang baru dicat, seperti panel badan kereta, untuk tidak melekat antara satu sama lain apabila disusun atau ditekan bersama selepas proses mengecat dan mengeringkan. Kebanyakan rujukan kepada ujian kecenderungan lekatan dalam konteks automotif, sejak peningkatan mandat biodiesel, menunjukkan ujian rintangan blok penapis bahan api.

Dalam konteks cat, salutan atau pelekat, ujian lekatan merujuk kepada penilaian sejauh mana filem atau salutan cat yang kering atau separa sembuh cenderung melekat (atau menyekat) pada dirinya sendiri atau permukaan lain apabila ditekan bersama di bawah keadaan tertentu seperti haba, tekanan, masa dan kelembapan.

Ini merupakan parameter kawalan kualiti yang penting dalam salutan automotif. Di sini, bahagian-bahagian (cth., panel yang dicat, kemasan atau komponen) mungkin disusun, disusun bersarang atau bersentuhan sejurus selepas mengecat dan mengering semasa pembuatan, pengangkutan atau pemasangan. Lekatan yang lemah boleh menyebabkan kecacatan seperti calar, perubahan kilauan, tanda (percetakan) atau kerosakan filem pada permukaan semasa memisahkan bahagian.

Kaedah pengujian yang paling biasa ialah “Kaedah Ujian Piawai ASTM D4946 untuk Menyekat Rintangan Cat Senibina” yang dibangunkan oleh Persatuan Pengujian dan Bahan Amerika (ASTM). Kaedah ini juga digunakan secara meluas untuk salutan perindustrian dan automotif, termasuk sistem berasaskan air dan berasaskan pelarut.

Semasa ujian, cat atau salutan disapu pada panel dan dibiarkan kering/mengeras untuk tempoh tertentu (cth., semalaman atau dipercepatkan). Permukaan yang disalut dipotong menjadi segi empat sama dan diletakkan bersemuka. Ia ditekan bersama di bawah keadaan terkawal: biasanya suhu tinggi (cth., 50 darjah), berat/tekanan tertentu (cth., kira-kira 1-2 psi melalui berat pada penyumbat), dan masa pegangan (cth., 30 minit hingga jam). Selepas penyejukan dan keseimbangan, panel dipisahkan. Rintangan dinilai secara subjektif pada skala: 0 bermaksud lekatan lengkap (lekatan dan kerosakan yang teruk), 10 bermaksud tiada lekatan (pemisahan sempurna, tiada kesan). Faktor yang mempengaruhi keputusan termasuk kekerasan salutan, suhu peralihan kaca, pengikat, bahan tambahan, kelembapan, tekanan dan masa pengawetan.

Spesifikasi pengeluar peralatan asli automotif (OEM) biasanya menyesuaikan piawaian ASTM D4946 dengan syarat yang lebih ketat (cth., suhu dan tekanan yang lebih tinggi untuk mensimulasikan susunan bampar atau pintu yang dicat).

Ujian kecenderungan lekatan dianggap penting dalam industri automotif atas sebab-sebab berikut:

Cat automotif (primer, lapisan asas, sistem varnis) mesti membentuk rintangan lekatan dengan cepat untuk kecekapan pengeluaran (cth., lapisan sempurna pada hari yang sama atau hari berikutnya).
Salutan berasaskan air/sebatian organik meruap rendah (biasa digunakan dalam pengecatan automotif moden untuk memenuhi peraturan pelepasan) pada mulanya menghasilkan filem yang lebih lembut, meningkatkan risiko lekatan.
Bahan tambahan seperti bahan tambahan berfluorin, lilin atau polimer khas digunakan untuk mengurangkan kecenderungan untuk melekat tanpa menjejaskan sifat lain (seperti rintangan calar dan kilauan).
Isu seperti kerosakan permukaan akibat tanda cetakan atau lekatan boleh menyebabkan kerja semula, produk yang ditolak atau tuntutan jaminan.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan pasukannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kecenderungan lekatan kepada perniagaan.