Dalam piawaian Eropah "EN 14224 Lembaran fleksibel untuk kalis air - Kalis air dek jambatan konkrit dan permukaan konkrit lain yang boleh dilalui oleh kenderaan - Penentuan keupayaan merapatkan retak", dinyatakan bahawa kepingan bitumen bertetulang digunakan dalam sistem kalis air di dek jambatan konkrit dan kawasan konkrit lain yang terbuka kepada lalu lintas kenderaan digunakan dalam keretakan Satu kaedah ujian untuk menentukan keupayaan merapatkan diterangkan.
Keupayaan bahan untuk merapatkan rekahan dan mengekalkan prestasi pengedap airnya dikenali sebagai keupayaan merapatkan retak. Pengukuran keupayaan merapatkan retak adalah berdasarkan analisis keputusan ujian eksperimen yang dilakukan untuk mensimulasikan kelakuan mekanikal salutan apabila retakan di bawah konkrit terbuka dan tumbuh. Kaedah keretakan konkrit memberi tumpuan kepada pengaruh ketebalan dan sifat salutan pada keupayaan merapatkan retak.
Secara umum, keputusan eksperimen menunjukkan bahawa:
Membran penyambung retak merujuk kepada membran khusus yang digunakan untuk menutup retakan pada bahan seperti salutan epoksi dan cat. Membran ini fleksibel dan digunakan di tempat yang memerlukan pemanjangan. Membran penyambung retak boleh digunakan dalam kayu, logam dan konkrit. Membran fleksibel ini merapatkan retakan baharu dan mengurangkan tekanan yang terhasil daripada pergerakan retakan yang berpotensi (retakan dinamik dan statik), justeru turut memberikan perlindungan kakisan.
Keretakan struktur ialah keretakan yang disebabkan oleh reka bentuk yang tidak betul, pembinaan yang rosak atau beban berlebihan, dan ini boleh menjejaskan keselamatan struktur. Keretakan bukan struktur kebanyakannya berlaku disebabkan oleh tegasan dalaman dalam bahan binaan. Keretakan ini biasanya tidak membahayakan keselamatan, tetapi ia boleh kelihatan buruk, memberi kesan tidak berfungsi atau memberikan perasaan tidak stabil.
Dek jambatan atau dasar jalan ialah permukaan jalan raya atau lintasan pejalan kaki jambatan. Geladak mungkin dituang di tempat atau konkrit pratuang, dan kayunya boleh ditutup dengan konkrit asfalt atau salutan lain.
Dek konkrit boleh menjadi sebahagian daripada struktur jambatan atau disokong oleh rasuk keluli, yang dipanggil jambatan komposit. Dek juga boleh dibuat daripada bahan lain seperti kayu atau parut keluli terbuka.
Ciri-ciri penyambungan retakan, dalam erti kata lain, keupayaan untuk menghantar atau menutup retakan, bermakna salutan kekal tidak rosak dan mengekalkan kesinambungannya walaupun calar berlaku di bawah lantai bawah permukaan. Terdapat dua jenis retakan: statik dan dinamik. Retakan statik ialah retakan yang terbentuk secara berterusan dan linear. Dalam kes calar dinamik, lebar retakan berubah secara berkala.
Keadaan cuaca yang istimewa, termasuk suhu, menyebabkan rekahan ini terbentuk pada geladak jambatan konkrit dan permukaan konkrit lain yang boleh dilalui oleh kenderaan. Konkrit mengecut pada musim sejuk apabila suhu paling rendah, dan mengembang pada hari musim panas. Keretakan dalam konkrit berlaku, antara lain, disebabkan oleh perubahan pesat dalam statik bahagian atas dan bukan papak lantai berbumbung. Sistem penutup lantai harus ditentukan oleh arkitek, dengan mengambil kira sifat bangunan, beban dan keadaan penggunaannya.
Di antara pelbagai ujian, pengukuran, analisis dan kajian penilaian yang dijalankan untuk perniagaan dalam pelbagai sektor, organisasi kami, dengan kakitangan terlatih dan pakar serta peralatan teknologi canggih, telah menubuhkan "EN 14224 Lembaran fleksibel untuk kalis air - Kalis air dek jambatan konkrit dan lain-lain permukaan konkrit yang boleh dilalui kenderaan - Ia juga menyediakan perkhidmatan ujian yang ditakrifkan dalam piawaian "Penentuan keupayaan merapatkan retak".
Anda boleh meminta kami mengisi borang kami untuk mendapatkan temujanji, mendapatkan maklumat terperinci atau meminta penilaian.
