SES N 3124 Chapa e tira de aço laminadas a quente e a frio

Desenvolvida pela Suzuki Motor Corporation como parte de seus padrões para ferro fundido e materiais à base de ferro, a norma “SES N 3124 Chapas e Tiras de Aço Laminadas a Quente e a Frio” abrange chapas e tiras de aço laminadas a quente e a frio utilizadas na fabricação de automóveis.

O aço laminado a quente é geralmente preferido por sua resistência e custo-benefício, enquanto o aço laminado a frio é preferido por sua precisão e qualidade superficial. A escolha depende de diversos fatores:

• Requisitos de carga
• Şekillendirilebilirlik
• Requisitos de qualidade da superfície

A primeira etapa do processo é o corte e a conformação. Chapas ou bobinas de aço são inicialmente cortadas em formatos planos (matrizes) e, em seguida, preparadas para as operações de conformação. A etapa mais crítica é a conformação. As chapas de aço são conformadas utilizando os seguintes métodos:

• Formação por prensa
• Puxada profunda
• Dobrar

O aço laminado a frio é ideal para estampagem profunda. É utilizado onde a precisão dimensional é crucial. O aço laminado a quente é utilizado para peças simples ou espessas. É menos suscetível a defeitos superficiais.

As partes formadas são unidas utilizando os seguintes métodos:

• Fonte pontual
• Soldagem MIG/MAG
• Fonte de laser
• Rebitagem / colagem

O aço laminado a frio apresenta melhor desempenho nas seguintes áreas:

• Consistência da fonte
• contato com a superfície

O tratamento de superfície é particularmente importante para o aço laminado a frio. Esta etapa envolve limpeza, fosfatização e pintura/revestimento. Isso garante resistência à corrosão e qualidade estética.

O aço laminado a quente é utilizado onde a resistência e a espessura são mais importantes do que a aparência:

• Chassis
• Suportes de suspensão
• Vigas de reforço
• Componentes da parte inferior do corpo
• chassi de caminhão

Possui as seguintes vantagens:

• Daha düşük maliyet
• Boa soldabilidade
• Alta saciedade

Aplicações de aço laminado a frio são utilizadas onde a precisão e a qualidade da superfície são críticas:

• Painéis externos da carroceria (portas, capô, teto)
• Painéis internos
• Componentes do assento
• estruturas do painel de instrumentos
• Caixas de baterias (veículos elétricos)

Possui as seguintes vantagens:

• Superfície lisa (adequada para pintura)
• Tolerâncias rigorosas
• Excelente capacidade de moldagem

Os veículos modernos utilizam uma combinação de:

• É para quilha estrutural de aço laminado a quente.
• As peças de aço laminado a frio são visíveis e delicadas.

Esse equilíbrio garante o seguinte:

• Maliyet verimliliği
• segurança
• Flexibilidade de produção

As principais características de engenharia são as seguintes:

• Moldabilidade:
• Laminado a frio: alto (estiramento profundo)
• Laminado a quente: médio
• Boyutsal doğruluk:
• Laminado a frio: muito alto
• Laminado a quente: inferior
• Força: Ambos podem ser fortes, no entanto,
• Laminado a quente: melhor para seções grossas.
• Laminado a frio: melhor para chapas finas e de alta resistência.
• Qualidade da superfície:
• Laminado a frio: excelente (pronto para pintura)
• Laminado a quente: bruto (requer processamento)

A norma SES N 3124 prevê o seguinte:

• As folhas comportam-se de forma previsível durante a prensagem.
• Não ocorrem rachaduras ou defeitos durante a moldagem.
• A qualidade da fonte é consistente.
• O veículo mais recente atende aos requisitos de segurança.

A norma SES N 3124 especifica os seguintes requisitos:

• Tipos de materiais
• Chapa e tira de aço laminada a quente
• Chapa e tira de aço laminada a frio
• Propriedades mecânicas (resistência, alongamento, conformabilidade)
• limites de composição química
• Tolerâncias dimensionais (espessura, largura, planicidade)
• Qualidade da superfície
• Métodos de exame e teste

Esses produtos são aços comuns fornecidos nas seguintes formas:

• folhas
• Rolls
• Listras

Aço laminado a quente:

• É produzido a altas temperaturas (acima da recristalização).
• É mais fácil de moldar e menos dispendioso.
• Precisão de dimensionalidade inferior
• Utilizado em aplicações estruturais e de maior espessura. Peças

Usos automotivos típicos:

• Componentes do chassi
• Suplementos
• Quadros

A laminação a quente permite a conformação em altas temperaturas, mas com menos precisão.

Aço laminado a frio:

• É processado à temperatura ambiente após a laminação a quente.
• Maior resistência, melhor qualidade de superfície.
• Tolerâncias rigorosas e controle de espessura.

Usos automotivos típicos:

• Painéis da carroceria
• peças internas
• Componentes de estampagem profunda

As chapas laminadas a frio proporcionam alta precisão dimensional e qualidade de superfície.

Os aços laminados a frio são usados ​​principalmente para estampagem profunda e conformação, enquanto os aços laminados a quente são usados ​​para estruturas de suporte de carga.

Esta norma especifica os seguintes requisitos técnicos básicos:

• Propriedades mecânicas:
• Limite de escoamento
• Resistência à tração
• Alongamento (percentagem)
• Tolerâncias dimensionais:
• Precisão da espessura
• Tolerância de largura
• Plano e inclinado

Tolerâncias rigorosas são essenciais para a prensagem e a montagem.

Condição da superfície:

• Laminado a quente: em flocos, em conserva, oleado
• Laminado a frio: acabamento brilhante ou fosco.

A qualidade da superfície afeta diretamente a pintura, a soldagem e a conformação.

A norma Suzuki SES N 3124 é necessária porque garante que as chapas de aço utilizadas na fabricação de automóveis se comportem de maneira consistente, segura e previsível em todos os fornecedores e processos de produção. Essa norma é considerada importante pelos seguintes motivos:

• Garante a consistência da qualidade do material: As fábricas de automóveis utilizam aço de diversos fornecedores em todo o mundo. Sem um padrão rigoroso, a espessura pode variar, a resistência pode ser diferente e a qualidade da superfície pode ser inconsistente.
• Isso garante a capacidade de fabricação (conformação e estampagem): as peças automotivas são produzidas por prensagem e embutimento profundo. Se as propriedades do aço variarem, podem surgir rachaduras, rugas ou falhas nas peças durante a prensagem.
• Isso garante soldagem e montagem confiáveis: as carrocerias dos veículos são montadas utilizando os seguintes métodos: soldagem por pontos e soldagem a laser. Se o aço não for controlado, a resistência da solda pode ser inconsistente ou podem ocorrer defeitos como porosidade ou conexões frágeis.
• Isso garante a segurança do veículo: as chapas de aço formam componentes críticos, como painéis da carroceria, reforços estruturais e elementos da base e das laterais. Se as propriedades do material forem inconsistentes, o desempenho em colisões torna-se imprevisível ou a integridade estrutural pode ser comprometida.
• A qualidade da superfície garante o revestimento e a aparência: No aço laminado a frio, especialmente em áreas visíveis, uma superfície ruim leva a uma má qualidade da pintura, e os defeitos afetam o risco de corrosão.

Em conclusão, a norma Suzuki SES N 3124 é uma norma fundamental de materiais que fornece o seguinte:

• Os produtos de aço plano atendem aos rigorosos requisitos da indústria automotiva.
• Materiais tanto de baixo custo (laminados a quente) quanto de alta precisão (laminados a frio) são controlados com exatidão.
• A produção, a segurança e a qualidade permanecem consistentes em todos os fornecedores.

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