Chapa de aço estrutural revestida SES N 3129

Desenvolvida pela Suzuki Motor Corporation no âmbito das normas para ferro fundido e materiais à base de ferro, a norma “SES N 3129 Aço Estrutural Revestido” descreve os requisitos técnicos para aço estrutural revestido utilizado na indústria automotiva. Esta norma foi especificamente desenvolvida para peças estruturais ou semiestruturais que requerem resistência à corrosão e resistência mecânica.

Na indústria automotiva, o uso de chapas de aço estrutural revestidas está relacionado à combinação de resistência mecânica, proteção contra corrosão e facilidade de fabricação. Esse material é escolhido para peças que precisam suportar cargas e ser resistentes à corrosão.

• Áreas estruturais:
• Painéis de base (parte inferior da carroceria)
• Elementos laterais (vigas longitudinais)
• Elementos cruzados
• Suplementos
• Estrutura da fuselagem (BIW):
• Painéis internos da porta
• Polos (Polos A, B, C)
• Suportes do telhado
• Componentes semiestruturais:
• suportes de montagem do assento
• Bandejas de bateria (especialmente em veículos elétricos)
• Suportes de suspensão

Os engenheiros selecionam o aço revestido com base nos seguintes critérios:

• requisitos mecânicos
• Limite de escoamento (por exemplo, 270-980 MPa, dependendo da peça)
• Absorção de energia (desempenho em colisões)
• Tipo de revestimento:
• Galvanizado: Boa proteção geral contra corrosão.
• Galvanização: Melhor soldabilidade e aderência da tinta.
• Revestimento de alumínio-silício: Resistência a altas temperaturas.
• Moldabilidade:
• Capacidade de estampagem profunda para formas complexas.

O processo de produção geralmente segue estas etapas:

• Fornecimento em bobinas: O aço chega em bobinas pré-revestidas. A superfície é protegida para estampagem.
• Corte e moldagem: as bobinas são cortadas em folhas planas (moldes). Utiliza-se corte a laser ou corte mecânico.
• Estampagem/moldagem: As chapas são moldadas utilizando moldes. Deve-se evitar danos ao revestimento. O atrito deve ser controlado (a lubrificação é necessária).
• Combinação: Os métodos comuns de combinação incluem:
• Soldagem por resistência a ponto (o tipo mais comum)
• Fonte laser (alta precisão)
• Colagem adesiva (aumenta a dureza e a resistência à corrosão)

O processo de revestimento é afetado; os parâmetros precisam ser ajustados.

• Tratamento de superfície e pintura: Mesmo que o aço seja revestido, os seguintes processos são aplicados:
• Fosfatização
• Galvanoplastia (revestimento eletrolítico)
• Tinta de fundo e de acabamento

Isso cria um sistema de proteção contra corrosão multicamadas.

• Montagem: Os componentes são integrados à estrutura da carroceria (BIW). O veículo então segue para a montagem final.

Ele opera em camadas de aço estrutural revestidas:

• Revestimento metálico (como zinco, alumínio)
• Revestimento de conversão (fosfato)
• Revestimento eletrolítico (pintura por eletrodeposição)
• última demão de tinta

Mesmo que a pintura seja arranhada, o revestimento de zinco oferece proteção temporária.

Durante o processo de projeto, os engenheiros devem considerar o seguinte:

• Espessura e resistência: Aço mais fino e de maior resistência reduz o peso.
• Gramatura do revestimento: Normalmente entre 60 e 275 g/m².
• Proteção das bordas: As bordas cortadas são delicadas; a selagem do desenho é essencial.
• Drenagem: Evite áreas onde a água possa se acumular.

O aço estrutural revestido é amplamente utilizado pelos seguintes motivos:

• Prolonga a vida útil do veículo (10 a 15 anos de resistência à corrosão).
• Oferece um design leve.
• Com uma relação custo-benefício melhor do que o aço inoxidável.
• Adequado para produção em massa.

Em resumo, a norma SES N 3129 define o uso de chapas de aço estrutural com revestimentos protetores. Esses revestimentos são geralmente sistemas de proteção contra corrosão, tais como:

• Revestimento de zinco (galvanizado)
• Revestimento de alumínio
• Revestimento de liga de zinco-alumínio
• Revestimentos orgânicos (sistemas de pintura)

As normas Suzuki geralmente classificam os requisitos de materiais, revestimentos e fabricação de forma sistemática.

O SES N 3129 normalmente inclui o seguinte:

• Propriedades químicas e mecânicas:
• Força de rendimento
• Resistência à tracção
• alongamento
• Características do revestimento:
• Tipo de revestimento (galvanizado, galvanizado a quente, revestimento de alumínio-silício)
• Espessura do revestimento
• Adesão de revestimento
• Desempenho em relação à corrosão:
• Teste de spray de sal
• Resistência à umidade e ao ambiente externo
• Qualidade da superfície:
• Pintável
• Defeitos superficiais (porosidade, descamação)
• Adequação para produção:
• Capacidade de prensagem
• Soldabilidade

O aço estrutural revestido é utilizado em veículos onde são necessárias tanto resistência mecânica quanto resistência à corrosão:

• Corpo e partes de suporte:
• Elementos de conexão do chassi
• Painéis de base
• Vigas laterais
• Componentes externos e internos da carroceria:
• estruturas internas da porta
• Compartimento de bagagem
• Suportes inferiores do capô do motor
• Componentes de segurança:
• Zonas de absorção de impacto
• Placas de reforço

Os principais motivos para preferir o aço revestido em vez do aço sem revestimento na indústria automotiva são os seguintes:

• Resistência à corrosão: Particularmente eficaz em condições de estrada com sal (condições de inverno). Garante uma longa vida útil.
• Desempenho da pintura: Proporciona melhor qualidade de superfície. Revestimento e pintura significam dupla proteção.
• Vantagem de custo: É muito mais econômico do que o aço inoxidável.
• Compatibilidade de produção: Adequado para processos de prensagem, soldagem e montagem.

A norma SES N 3129 é considerada importante pelos seguintes motivos:

• Evita-se a corrosão prematura das peças.
• Isso impede que o revestimento descasque.
• A corrosão pós-soldagem é evitada.
• A vida útil dos veículos é reduzida e os riscos de segurança aumentam.

Graças a este padrão,

• Todos os fornecedores garantem a mesma qualidade.
• A compatibilidade será alcançada na produção global.
• A durabilidade do veículo é garantida.

A norma SES N 3129 é uma especificação crítica que padroniza a resistência mecânica, a resistência à corrosão e a adequação de fabricação de chapas de aço estrutural revestidas utilizadas na indústria automotiva.

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