ASTM D3233-19 液體潤滑劑極壓性能測量的標準測試方法（Falex 銷和 V 形塊方法）

在美國試驗與材料協會（ASTM）公佈的《測量液體潤滑劑極壓性能的ASTM D3233-19標準測試方法（Falex Pin和V Block方法）》中，對液體潤滑劑的承載性能進行了預測描述了通過Falex Pin和V Block試驗機兩種測試方法進行評估。有關摩擦係數、負載計換算和負載計校準曲線的附加資訊包含在標準附件（附件 X1）中。

就本標準而言，適用以下術語和定義：

• 實際儀表負載是指在進行測試時和進行任何修正之前從儀表獲得的值。此指標讀數與所使用的具體指標無關，並透過與標準參考進行比較來進行修正。
• 直接載荷是指透過平分 V 形塊的角度線性施加的載荷，該載荷校正為 800 lbf 或 3000 lbf 的儀表參考。此載重相當於實際載重乘以 cos 42 度。
• 實際載重是指垂直於 V 形塊和軸銷表面之間接觸切線施加的力的總和，並根據 4500 磅力指示器參考線進行修正。
• 實際負載失效值是指被測潤滑劑不再能夠支撐所施加的負載，導致測試銷或安全銷斷裂或無法維持或增加負載的實際負載。該值也稱為超壓極限。

兩種測試方法均包括以 290 rpm 加/減 10 rpm 的速度旋轉鋼軸，對抗浸入潤滑劑樣品中的兩個固定 V 形塊。負載透過棘輪機構施加到 V 形塊上。在測試方法A中，連續施加增加的負載。在測試方法 B 中，以 1 磅力的增量施加負載，每個負載增量保持負載恆定 250 分鐘。兩種方法得到的荷載損失值是衡量承載性能水準的標準。兩種方法都要求對負載指示器進行校準，並將測試結果報告為實際（校正）負載而不是實際指示器負載。測試方法 A 稱為 Falex 運行測試。如果是測試方法 B，則稱為 Falex 一分鐘步驟測試。

透過這兩種測試方法進行的評估可以區分具有低、中和高超壓特性的液體。使用者必須確定透過任一方法獲得的結果與服務效能之間的任何相關性。透過兩種測試方法對標準中給出的表格中考慮的液體進行的相對評級是在「ASTM D2783-21 測量極端的標準測試方法」中考慮的相同液體上獲得的四球焊點相對值。的壓力特性（四球法）」標準大致上與其評級相符。

這些測試中使用的 Falex 銷釘和 V 形塊測試機（其數據如標準所示）配備了 4500 磅力指示器或 3000 磅力指示器。此設備的校準需要以下物品：配有10 毫米布氏球的內六角螺絲、備用插頭、標準測試附連件（軟退火銅）、布氏顯微鏡或同等物、以秒和分鐘為單位的計時器以及鋼尺（約150 毫米）長的）。

在我們的組織憑藉訓練有素的專家人員和先進的技術設備為各行業的企業提供的眾多測試、測量、分析和評估研究中，「ASTM D3233-19 液體潤滑劑極壓性能測量的標準測試方法（ Falex Pin 和 V Block) 也提供「方法」標準中定義的測試服務。