德國汽車工業協會 (VDA) 發布的「VDA 230-206 材料對黏滑行為研究」標準描述了用於確定車輛內裝材料黏滑行為的各種方法。
以下材料屬於本標準的主題：
經與客戶協商後，其他資料也可依該標準進行測試。
產生黏滑行為的原因一方面是物體表面微觀結構之間的相互結合，另一方面是物體之間的分子間力（黏附）。此外，黏滑效應也取決於接觸物體的運動順序。
由於材料耦合的阻尼，粘滑效應會透過結構聲音傳播，例如會導致車輛產生非常不必要的噪音。這可以透過吱吱作響的車門、嘎嘎作響的雨刷或車內發出的吱吱聲來注意到。此外，黏滑比平滑摩擦更嚴重，它會導致磨損和材料疲勞加劇，並可能完全停止精密機械、齒輪軸和其他驅動裝置的哪怕是最輕微的運動。
就像材料的物理性質會受溫度和濕度的影響而改變一樣，氣候也會影響黏滑行為。這種情況在高溫下往往會加劇，例如當皮革和人造皮革相互接觸或與硬塑膠接觸時。
其他聚合物材料（例如聚醯胺）對高濕度有反應，導致黏滑效應增強。與玻璃或塗漆表面一起使用的組件（例如由彈性體材料製成的密封件）在暴露於高濕度時也容易受到粘滑振動和吱吱聲的影響。
相對速度等因素也會影響噪音行為。雖然軟表面固體在低速時更容易發生黏滑，但許多硬塑膠卻表現出相反的效果。對策也需要相應調整。黏滑效應對噪音產生的影響始終取決於部件的固有頻率，因此也取決於其品質。因此，在材料開發中，防止黏滑已成為材料要求中越來越重要的一個面向。
在用於黏滑試驗的第一台設備中，兩種材料以可調節的法向力接觸，並以可調節的速度相互橫向移動。靜摩擦力使扁平彈簧沿運動方向偏轉。在某個時刻，彈簧的恢復力超過了兩種材料的靜摩擦力，並且突然從黏附狀態轉變為滑動狀態。在這個過程中會釋放能量。這種能量是藉助加速度計檢測出來的。
許多行業都受到黏滑行為的影響。不僅在汽車產業，由於不同的振動和不同溫度下材料之間的接觸，可能會出現黏滑效應和相關的干擾聲音。正如吱吱聲和劈啪聲等令人不安的聲音是令人不快的一樣，運動的停止和由此產生的故障也是令人不快的。
在乘用車內裝中經常會遇到真皮或人造皮革材質的組合。這些通常會產生惱人的噪音，而且不僅僅是在豪華車領域。由於由此產生的客戶投訴以及由此給汽車製造商帶來的高昂成本，VDA 230/206標準的製定是為了徹底解決這個問題。
大多數德國和全球許多汽車製造商在其測試規範中採用了該標準，以確保其供應商提供不沾滑材料。例如，皮革可以透過改良的表面處理進行最佳化。對於人造皮革來說，這是透過修改材料配方來實現的。
我們的組織多年來一直致力於透過廣泛的測試、測量、分析和評估研究為各行業的企業提供支持，擁有強大的員工隊伍，密切關注世界科學技術領域的發展並不斷完善自己。在此背景下，也依照「VDA 230-206材料對黏滑行為檢驗」標準為企業提供檢測服務。
您可以要求我們填寫表格進行預約，獲取更多詳細信息或要求評估。
