DIN 51659 潤滑劑 - 測試方法

「DIN 51659 潤滑劑 - 測試方法」標準由德國標準化研究所 (DIN) 制定，由一系列同名標準組成：

• DIN 51659-1 第 1 部分：用玻璃毛細管黏度計測定廢潤滑油的運動黏度
• DIN 51659-2 第 2 部分：用 Stabinger 黏度計測定廢潤滑油的運動黏度
• DIN 51659-3 第 3 部分：使用 Houillon 黏度計測定廢潤滑油的運動黏度

機油是從原油及其衍生物中通過混合某些化學物質（添加劑）並改善某些性能而獲得的。潤滑油在汽車引擎中用於潤滑引擎的運動部件，減少摩擦，防止磨損並清除引擎上的污染物，充當清潔劑，並充當防腐劑和冷卻劑。由於引擎磨損，這些油會產生許多雜質和附加成分。這些成分包括鐵、鋼、銅、鉛和鋅等金屬顆粒，以及鋇、硫、水、污垢、燒焦的碳和灰分的其他化合物。其中許多本質上具有劇毒，因此必須分離這些污染物才能重複使用引擎油。

機油中使用了大量添加劑，以防止不良性能。機油的主要添加劑是抗氧化劑、降凝劑、著色劑和緩蝕劑等物質。廢滑油的回收主要取決於油基礎油的結構以及加工過程中產生的潤滑劑中污染物的性質和數量。污染物來自周圍空氣和引擎。

黏度分析顯示用過的引擎油中存在不同類型的污染物。油中的氧化和聚合產物（這些產物可以是可溶的和懸浮的）導致用過的發動機油的粘度增加，而發動機油的粘度降低表明燃料受到污染。

雖然用過的引擎油的動力黏度由於氧化或污染而增加，但它也會由於柴油或汽油等輕質燃料的稀釋而降低。新潤滑油的黏度為90 cP，用過的機油的黏度為120 cP。雖然這表明所用發動機油中存在污染，但複合溶劑法精煉的發動機油的粘度值為 94 cP，單一溶劑法精煉的發動機油的粘度值為 98 cP，採用酸處理法精煉的發動機油的粘度值為92 cP。使用過的油因含有雜質而黏度較高。

運動黏度是流體在重力作用下流動的內阻的量度。它是透過測量在重力作用下流過校準黏度計中的毛細管所需的時間（以秒為單位）來確定的。黏度報告僅在進行測試的溫度下報告時才有效。

在用於廢油分析的所有測試中，沒有一個比黏度提供更好的測試重複性或一致性。同樣，對於有效的零件潤滑來說，沒有比基礎油黏度更重要的特性了。然而，黏度的意義遠不止我們所看到的那麼簡單。黏度可以測量並報告為動態（絕對）黏度或運動黏度。兩者很容易混淆，但它們卻有顯著差異。

大多數使用的油分析實驗室測量並報告運動黏度。相較之下，大多數原位黏度計測量動態黏度，但被編程為估計和報告運動黏度，因此報告的黏度測量結果反映了大多數實驗室和潤滑油供應商報告的運動學數字。

術語 Houillon 是指用於測量黏度的特殊類型的毛細管。這種方法最初是為潤滑劑混合設施和研究實驗室開發的，與現有的管子相比，他們希望在混合過程中更快地獲得結果。 Houillon 毛細管是直管，不是「U」型。這是相應加熱浴設計的特點，因為管道底部未浸沒。

侯倫式毛細管用於測定各種油品的黏度，適用範圍很廣，包括潤滑油、有色油、廢油、燃料油及類似物質。侯倫黏度計的測量原理是：油品的黏度與時間和毛細管常數有關。測量時間是在兩個測量點之間進行的。然後，透過應用特定公式計算黏度值。在自動模式下，當樣品邊緣到達第一個測量格（高液位）時開始檢測，當其經過第二個測量格（低液位）時停止檢測。儀器會記錄流動時間並自動計算樣品的黏度。

在為各行業企業提供的眾多測試、測量、分析和評估研究中，我們的組織還提供「DIN 51659潤滑劑-測試方法」系列標準中定義的測試服務，擁有訓練有素的專家人員和先進的技術設備。