EN 13767 船舶與海事技術 - 船舶繫泊與拖曳裝置 - 船舶側滾輪導軌

歐洲標準「EN 13767 船舶和海洋技術 - 船舶繫泊和拖曳裝置 - 船舷滾輪導軌」描述了用於引導船舶繫泊繩的船舷滾輪導軌的類型、標稱尺寸、測量值和材料，以及結構、製造和標記的要求。

就本標準而言，安全工作載重是指用於夾持和拉伸應用的緊固件的安全載重極限（最大允許載重）。

依結構不同，滾柱導軌可分為以下兩種：

• 三輥式。
• 三輥式。

滾輪導軌的標稱尺寸以滾輪外徑（單位：毫米）表示，並採用以下優選基準編號系列：150、200、250、300、350、400、450 和 500。滾輪導軌的尺寸和規格必須符合標準中給出的表格和圖示。滾輪導軌製造所使用的軸承必須是屈服強度至少為 235 N/mm² 的可焊接鋼板。滾輪導軌的所有表面，包括焊接表面，必須沒有任何可見的缺陷或瑕疵。所有與鋼絲繩接觸的表面必須光滑，不得存在可能因磨損而損壞鋼絲繩的表面粗糙度或不規則性。滾輪導軌必須塗覆防腐蝕保護塗層。

根據國際海事組織（IMO）通函MSC/Circ.1175的規定，在船長指導下，船上攜帶的拖航和繫泊計畫中應標明滾輪導軌的預期安全工作負荷。船上實際安全工作載重應考慮甲板下設備的載重，並在拖航和繫泊計畫中標示。實際安全工作載重不得超過本標準規定的安全工作載重。

在充滿挑戰的海上作業環境中，船舶必須在惡劣海況下安全停泊，甲板設備的可靠性至關重要。 EN 13767 標準規定了船側滾輪導軌的基本設計、尺寸和性能標準。這些裝置引導繫泊纜繩從船甲板連接到碼頭上的繫纜柱或錨，防止摩擦，確保安全且有效率的停泊作業。

本標準與 ISO 13767 一致，旨在滿足全球航運船隊對標準化導向系統的需求，從而提升安全性、互通性和穩健性。本標準適用於總噸位通常超過 500 噸的船舶，包括貨船、油輪和海上平台，其側裝式導引系統特別適用。本標準不涵蓋用於拖航作業的導向系統或整合於起重機的導向系統；而是專注於被動式轉向機構。

EN 13767 標準旨在降低繫泊失效所帶來的風險，這些風險可能導致船舶漂移、碰撞或漏油等環境事件。此標準透過制定統一的要求，確保繩索能夠承受風、浪和潮汐力引起的動態負荷，同時確保繩索順暢運行，避免過度磨損。

本標準涵蓋：

• 設計參數：尺寸、材料和結構完整性準則，能夠處理直徑從 50 毫米到 200 毫米以上的繩索。
• 承載能力：適合繫泊繩強度的安全工作載重，通常每條繩索 100 噸或以上。
• 安裝環境：船舶在鋼製或複合材料船體上的應用，但不包括暴露於極端紫外線輻射的內部甲板繩索或合成纖維繩索。

該標準與 EN 13819（拖曳用釋放繩）和 ISO 13765（割草絞車）等更廣泛的海事規範相輔相成，為甲板設備創建了一個一致的框架。

EN 13767 標準制定了嚴格的標準，以確保繩索在作業應力下的性能。該標準的核心是基於繩索直徑和安全工作載荷的分類，從而保證其與標準捆綁繩的兼容性。

基本要求是：

• 尺寸和幾何形狀：繩索必須配備滑輪機構（例如滾輪或圓柱滾輪），其內徑至少為繩索直徑的1,5倍，以防止繩索被夾住。為確保繩索暢通無阻，框架的喉部寬度必須至少為繩索直徑的1,2倍。
• 材質：主要採用高強度鋼（屈服強度至少 355 MPa）或同等耐腐蝕合金、硬化鋼或青銅製成的輥筒。若需接觸鹽水，則必須進行鍍鋅或環氧塗層等表面處理。
• 荷載等級：依安全工作荷載分為不同種類（例如，A型為10-50噸，B型為50-100噸）。結構必須能承受1,5倍安全工作荷載的試驗荷載，且變形量不得超過0,2。
• 安全係數：組件極限斷裂負荷的最小係數為 4,0，考慮高達安全工作負荷 20% 的衝擊負荷。

這些功能使導軌能夠與其他甲板設備無縫集成，從而減少港口作業期間的停機時間。

透過設計計算、材料認證和物理測試相結合的方式驗證是否符合 EN 13767 標準，這些測試通常由根據 2014/90/EU 海洋設備指令認可的機構進行。

核心測試方法：

• 靜態載重試驗：在軸向和橫向方向施加試驗載重10分鐘，並用應變片測量撓度。不允許出現裂痕或永久變形。
• 疲勞評估：模擬循環負荷以評估滾子軸承的耐久性和軸承座的疲勞壽命。
• 耐腐蝕性：依照 ISO 9227 標準進行 1.000 小時的鹽霧試驗，然後重新測試其完整性。
• 尺寸驗證：使用雷射掃描或卡尺驗證公差（關鍵尺寸為±2毫米）。

製造商必須提供包含有限元素分析模型的技術文件，以驗證電壓分佈。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的測試服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下，我們還根據「EN 13767 船舶和海事技術 - 船舶繫泊和拖曳裝置 - 船舶側滾輪導軌」標準，為企業提供測試服務。