空中客车公司从事商用飞机设计和生产领域，还设有国防、航天和直升机部门。该组织在火灾和可燃性测试范围内制定的“AITM 2.0007A 烟雾密度 - 仅火焰模式”标准描述了在可能的火灾中确定仅火焰模式下的烟雾密度的程序。在同一范围内制定的另一个标准“2007B烟密度-有焰和无焰模式”标准中，有焰和无焰模式被一起考虑。
一般来说，航空和运输（铁路）行业使用烟密度测试来确定材料在燃烧过程中的产烟特性。进行此类测试时，将测试样品放置在室内并暴露于辐射热（无焰模式）或有火焰的辐射热（火焰模式）。将样品暴露在热量或火焰中指定的时间（通常为 4 或 20 分钟），在此期间光度系统记录透光率值以确定光密度。烟雾不应超过最大烟雾光密度值，该值根据所使用的测试规范而变化。
飞机类产品位于乘客乘坐的舱内时需要进行烟雾密度测试。尽管有一些例外，这些产品通常包括：
一些制造商，特别是空客和波音，还要求此处未列出的其他产品同时使用有焰和无焰模式。
1966年，美国国家标准局（NBS）提交了一篇关于测量燃烧材料烟雾的火灾测试方法的论文。随后，美国测试与材料协会（ASTM）的“ASTM E662-21固体材料产生烟雾的比光密度标准测试方法”标准中描述的测试方法被接受为标准测试方法。
该测试方法提供了一种确定材料和组件样品在特定暴露条件下产生的烟雾的比光密度的方法。该测试确定的值特定于测试的形状和厚度的样品或组件，不应被视为被测材料的固有基本属性。因此，当涉及样品厚度、密度或其他变量时，不太可能从特定材料的测试中获得高度可重复或可再现的实验结果。通过这种测试方法测量烟雾所使用的光度标度与人类视觉所使用的光密度标度类似。然而，这种测试方法无法测量与视力相关的生理方面。尚未与其他测试方法进行的测量建立相关性。该测试方法结构复杂，获得的数据对其他测试方法中可能被认为微不足道的变化很敏感。
ASTM E662-21 标准后来通过对“14 CFR 25.853 机舱内饰”的修订被美国联邦航空管理局 (FAA) 采用。新第 25.853(d) 部分要求内饰部件构造中使用的某些材料满足 14 CFR 25 标准中规定的新烟雾排放要求。
空客 (USA0031/AITM 2.0007)、波音 (BSS 7238)、麦道 (DMS 1500) 和 ASTM 国际 (ASTM F814) 等组织也发布了自己的航空烟雾密度测试内部版本。
在为各行业企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还提供“AITM 2.0007A烟密度-仅火焰模式”标准中定义的测试服务，拥有训练有素的专家人员和先进的技术设备。
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