DIN 51659 润滑剂 - 测试方法

“DIN 51659 润滑剂 - 测试方法”标准由德国标准化研究所 (DIN) 制定，由一系列同名标准组成：

• DIN 51659-1 第 1 部分：用玻璃毛细管粘度计测定废润滑油的运动粘度
• DIN 51659-2 第 2 部分：用 Stabinger 粘度计测定废润滑油的运动粘度
• DIN 51659-3 第 3 部分：使用 Houillon 粘度计测定废润滑油的运动粘度

机油是从原油及其衍生物中通过混合某些化学品（添加剂）并改善某些性能而获得的。润滑油在汽车发动机中用于润滑发动机的运动部件，减少摩擦，防止磨损并清除发动机上的污染物，充当清洁剂，并充当防腐剂和冷却剂。由于发动机磨损，这些油会产生许多杂质和附加成分。这些成分包括铁、钢、铜、铅和锌等金属颗粒，以及钡、硫、水、污垢、烧焦的碳和灰分的其他化合物。其中许多本质上具有剧毒，因此必须分离这些污染物才能重复使用发动机油。

发动机油中使用了大量添加剂，以防止出现不良性能。机油的主要添加剂是抗氧化剂、降凝剂、着色剂和缓蚀剂等物质。废润​​滑油的回收主要取决于油基础油的结构以及加工过程中产生的润滑剂中污染物的性质和数量。污染物来自周围空气和发动机。

粘度分析表明用过的发动机油中存在不同类型的污染物。油中的氧化和聚合产物（这些产物可以是可溶的和悬浮的）导致用过的发动机油的粘度增加，而发动机油的粘度下降表明燃料受到污染。

虽然用过的发动机油的动力粘度由于氧化或污染而增加，但它也会由于柴油或汽油等轻质燃料的稀释而降低。新润滑油的粘度为90 cP，用过的发动机油的粘度为120 cP。虽然这表明所用发动机油中存在污染，但复合溶剂法精炼的发动机油的粘度值为 94 cP，单一溶剂法精炼的发动机油的粘度值为 98 cP，采用酸处理法精炼的发动机油的粘度值为92 cP。使用过的油因含有杂质而粘度较高。

运动粘度是流体在重力作用下流动的内阻的量度。它是通过测量在重力作用下流过校准粘度计中的毛细管所需的时间（以秒为单位）来确定的。粘度报告仅在进行测试的温度下报告时才有效。

在用于废油分析的所有测试中，没有一个比粘度提供更好的测试重复性或一致性。同样，对于有效的部件润滑来说，没有比基础油粘度更重要的特性了。然而，粘度的含义远不止我们所看到的那么简单。粘度可以测量并报告为动态（绝对）粘度或运动粘度。两者很容易混淆，但它们却有显着不同。

大多数使用的油分析实验室测量并报告运动粘度。相比之下，大多数原位粘度计测量动态粘度，但被编程为估计和报告运动粘度，因此报告的粘度测量结果反映了大多数实验室和润滑油供应商报告的运动学数字。

术语 Houillon 是指用于测量粘度的特殊类型的毛细管。这种方法最初是为润滑剂混合设施和研究实验室开发的，与现有的管相比，它们希望在混合过程中更快地获得结果。 Houillon 毛细管是直管，而不是“U”形。这是相应加热浴设计的特点，因为管道底部未浸没。

侯伦式毛细管用于测定各种油品的粘度，适用范围很广，包括润滑油、有色油、废油、燃料油及类似物质。侯伦粘度计的测量原理是：油品的粘度与时间和毛细管常数有关。测量时间是在两个测量点之间进行的。然后，通过应用特定公式计算粘度值。在自动模式下，当样品边缘到达第一个测量格（高液位）时开始检测，当其经过第二个测量格（低液位）时停止检测。仪器会记录流动时间并自动计算样品的粘度。

在为各行业企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还提供“DIN 51659润滑剂-测试方法”系列标准中定义的测试服务，拥有训练有素的专家人员和先进的技术设备。