德国汽车工业协会 (VDA) 发布的“VDA 230-206 材料对粘滑行为研究”标准描述了用于确定车辆内饰材料粘滑行为的各种方法。
以下材料属于本标准的主题：
经与客户协商后，其他材料也可按照该标准进行测试。
产生粘滑行为的原因一方面是物体表面微观结构之间的相互结合，另一方面是物体之间的分子间力（粘附）。此外，粘滑效应还取决于接触物体的运动顺序。
由于材料耦合的阻尼，粘滑效应通过结构声传播，例如会导致车辆产生非常不必要的噪音。这可以通过吱吱作响的车门、嘎嘎作响的雨刷或车内发出的吱吱声来注意到。此外，粘滑比平滑摩擦更严重，它会导致磨损和材料疲劳加剧，并可能完全停止精密机械、齿轮轴和其他驱动装置的哪怕是最轻微的运动。
正如材料的物理性质会受温度和湿度的影响而发生变化一样，气候也会影响粘滑行为。这种情况在高温下往往会加剧，例如当皮革和人造皮革相互接触或与硬塑料接触时。
其他聚合物材料（例如聚酰胺）对高湿度有反应，导致粘滑效应增强。与玻璃或涂漆表面一起使用的组件（例如由弹性体材料制成的密封件）在暴露于高湿度时也容易受到粘滑振动和吱吱声的影响。
相对速度等因素也会影响噪声行为。虽然软表面固体在低速时更容易发生粘滑，但许多硬塑料却表现出相反的效果。对策也需要相应调整。粘滑效应对噪声产生的影响始终取决于部件的固有频率，因此也取决于其质量。因此，在材料开发中，防止粘滑已成为材料要求中越来越重要的一个方面。
在用于粘滑试验的第一台设备中，两种材料以可调节的法向力接触，并以可调节的速度相互横向移动。静摩擦力使扁平弹簧沿运动方向偏转。在某个时刻，弹簧的恢复力超过了两种材料的静摩擦力，并且突然从粘附状态转变为滑动状态。在这个过程中会释放能量。这种能量是借助加速度计检测出来的。
许多行业都受到粘滑行为的影响。不仅在汽车行业，由于不同的振动和不同温度下材料之间的接触，可能会出现粘滑效应和相关的干扰声音。正如吱吱声和噼啪声等令人不安的声音是令人不快的一样，运动的停止和由此产生的故障也是令人不快的。
在乘用车内饰中经常会遇到真皮或人造皮革材料的组合。这些通常会产生恼人的噪音，而且不仅仅是在豪华车领域。由于由此产生的客户投诉以及由此给汽车制造商带来的高昂成本，VDA 230/206标准的制定是为了彻底解决这一问题。
大多数德国和全球许多汽车制造商在其测试规范中采用了该标准，以确保其供应商提供不粘滑材料。例如，皮革可以通过改良的表面处理进行优化。对于人造皮革来说，这是通过修改材料配方来实现的。
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