EN 13767 船舶与海事技术 - 船舶系泊和拖曳装置 - 船舶侧滚轮导轨

欧洲标准“EN 13767 船舶和海洋技术 - 船舶系泊和拖曳装置 - 船舷滚轮导轨”描述了用于引导船舶系泊绳的船舷滚轮导轨的类型、标称尺寸、测量值和材料，以及结构、制造和标记的要求。

就本标准而言，安全工作载荷是指用于夹紧和拉伸应用的紧固件的安全载荷极限（最大允许载荷）。

根据结构不同，滚柱导轨可分为以下两种类型：

• 三辊式。
• 三辊式。

滚轮导轨的标称尺寸以滚轮外径（单位：毫米）表示，并采用以下优选基准编号系列：150、200、250、300、350、400、450 和 500。滚轮导轨的尺寸和规格必须符合标准中给出的表格和图示。滚轮导轨制造中使用的轴承必须是屈服强度至少为 235 N/mm² 的可焊接钢板。滚轮导轨的所有表面，包括焊接表面，必须没有任何可见的缺陷或瑕疵。所有与钢丝绳接触的表面必须光滑，不得存在可能因磨损而损坏钢丝绳的表面粗糙度或不规则性。滚轮导轨必须涂覆防腐蚀保护涂层。

根据国际海事组织（IMO）通函MSC/Circ.1175的规定，在船长指导下，船上携带的拖航和系泊计划中应标明滚轮导轨的预期安全工作载荷。船上实际安全工作载荷应考虑甲板下设备的载荷，并在拖航和系泊计划中标明。实际安全工作载荷不得超过本标准规定的安全工作载荷。

在充满挑战的海上作业环境中，船舶必须在恶劣海况下安全停泊，甲板设备的可靠性至关重要。EN 13767 标准规定了船侧滚轮导轨的基本设计、尺寸和性能标准。这些装置引导系泊缆绳从船甲板连接到码头上的系缆柱或锚，防止摩擦，确保安全高效的靠泊作业。

本标准与 ISO 13767 相一致，旨在满足全球航运船队对标准化导向系统的需求，从而提升安全性、互操作性和稳健性。本标准适用于总吨位通常超过 500 吨的船舶，包括货船、油轮和海上平台，其侧装式导向系统尤为适用。本标准不涵盖用于拖航作业的导向系统或集成于起重机的导向系统；而是专注于被动式转向机构。

EN 13767 标准旨在降低系泊失效带来的风险，这些风险可能导致船舶漂移、碰撞或漏油等环境事件。该标准通过制定统一的要求，确保绳索能够承受风、浪和潮汐力引起的动态载荷，同时保证绳索顺畅运行，避免过度磨损。

本标准涵盖：

• 设计参数：尺寸、材料和结构完整性准则，能够处理直径从 50 毫米到 200 毫米以上的绳索。
• 承载能力：适合系泊绳强度的安全工作载荷，通常每根绳索 100 吨或以上。
• 安装环境：船舶在钢制或复合材料船体上的应用，但不包括暴露于极端紫外线辐射的内部甲板绳索或合成纤维绳索。

该标准与 EN 13819（拖曳用释放绳）和 ISO 13765（割草绞车）等更广泛的海事规范相辅相成，为甲板设备创建了一个一致的框架。

EN 13767 标准制定了严格的标准，以确保绳索在作业应力下的性能。该标准的核心是基于绳索直径和安全工作载荷的分类，从而保证其与标准捆绑绳的兼容性。

基本要求是：

• 尺寸和几何形状：绳索必须配备滑轮机构（例如滚轮或圆柱滚轮），其内径至少为绳索直径的1,5倍，以防止绳索被夹住。为确保绳索畅通无阻，框架的喉部宽度必须至少为绳索直径的1,2倍。
• 材料：主要采用高强度钢（屈服强度至少为 355 MPa）或同等耐腐蚀合金、硬化钢或青铜制成的辊筒。若需接触盐水，则必须进行镀锌或环氧涂层等表面处理。
• 荷载等级：根据安全工作荷载分为不同类型（例如，A型为10-50吨，B型为50-100吨）。结构必须能够承受1,5倍安全工作荷载的试验荷载，且变形量不得超过0,2。
• 安全系数：组件极限断裂载荷的最小系数为 4,0，考虑高达安全工作载荷 20% 的冲击载荷。

这些功能使导轨能够与其他甲板设备无缝集成，从而减少港口作业期间的停机时间。

通过设计计算、材料认证和物理测试相结合的方式验证是否符合 EN 13767 标准，这些测试通常由根据 2014/90/EU 海洋设备指令认可的机构进行。

核心测试方法：

• 静态载荷试验：在轴向和横向方向上施加试验载荷10分钟，并用应变片测量挠度。不允许出现裂纹或永久变形。
• 疲劳评估：模拟循环载荷以评估滚子轴承的耐久性和轴承座的疲劳寿命。
• 耐腐蚀性：按照 ISO 9227 标准进行 1.000 小时的盐雾试验，然后重新测试其完整性。
• 尺寸验证：使用激光扫描或卡尺验证公差（关键尺寸为±2毫米）。

制造商必须提供包含有限元分析模型的技术文件，以验证电压分布。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们还根据“EN 13767 船舶和海事技术 - 船舶系泊和拖曳装置 - 船舶侧滚轮导轨”标准，为企业提供测试服务。