由商用飞机设计和制造公司空中客车公司制定的“AITM 3.0005 烟雾毒性”标准，描述了一种测定潜在火灾中可能产生的烟雾毒性的程序。该测试方法侧重于材料燃烧产生的有毒气体。
用于分析的气体在标准发烟速率测试（ASTM E662-21 固体材料产生的烟雾的特定光密度标准测试方法中描述的测试方法）中以有焰燃烧和无焰热解分解测试模式进行测试。它是在烟室中产生的。
一种常见的产生烟雾的测试方法是 ASTM E25 烟雾室，它可以对暴露在 2kw/m76 外部辐射热通量下的 76 mm x 662 mm 样品进行有焰和无焰燃烧。
吸入氯化氢、光气、二氧化硫、有毒醛类化学物质以及烟雾中释放的氨等化学物质，会导致气管甚至肺部肿胀和损伤。最终，通向肺部的小气道变得狭窄，进一步阻碍气流。热烟雾通常只会灼伤口腔和喉咙，而不是肺部，因为烟雾很快就会冷却。然而，蒸汽是一个例外，它比烟雾携带更多的热能，因此也会灼伤肺部的气道。
如果烟雾含有某些有毒化学物质或异常浓稠，或者吸入时间较长，则可能会出现严重问题。当塑料和织物等材料燃烧时，有毒化学物质（有毒燃烧产物）会释放出来，导致中毒。
根据该测试标准，必须测量以下气体：
另一个基于这些测试的空客标准是“USA 0031 飞机材料防火测试”标准。该标准旨在证明，当暴露于火源时，所有主要使用材料和表面都实现了对着火风险的可接受的控制，以及对热量、烟雾和有毒烟雾的速率和排放总量的可接受的控制。该标准的目的之一是证明所有必须充当防火屏障或在暴露于火中时执行某些功能的材料和元件都达到了可接受的耐火性。本标准涵盖的产品有：橡胶制品、橡胶垫片、塑料制品、防火涂料、防火胶粘剂、电缆电线和纺织制品（窗帘、地毯）。
简而言之，AITM 3.0005 测试协议同时评估烟雾的毒性和不透明度。测试首先将材料样本放在封闭的室内着火。然后，泵分析一氧化碳和二氧化碳的水平，同时捕获燃烧产生的烟雾。然后排出的烟雾在水溶液中鼓泡，以便分析其成分。
在飞机的设计过程中，必须遵守许多标准。其中，AITM 3.0005和ABD0031标准不仅认证飞机材料的耐火性，还认证燃烧过程中释放的气体的毒性。
AITM 3.0005标准在短时间内已成为通用标准。为了安全起见，需要进行大量测试，包括 AITM 3.0005 协议，该协议可确保发生火灾时烟雾无毒。
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