EN 13596 防水柔性板 - 混凝土桥面和车辆可通过的其他混凝土表面的防水 - 粘合强度的测定

欧洲标准“EN 13596防水用柔性板 - 混凝土桥面和车辆可通过的其他混凝土表面的防水 - 粘附强度的测定”标准是适用于混凝土桥面防水柔性板的一组标准之一其他可供车辆通行的混凝土表面就是其中之一。该标准包括评估应用于混凝土表面和沥青层的防水板系统的拉伸粘合强度性能的测试方法。

就本标准而言，粘合强度是指测试防水系统中不同层之间的粘合力时最大强度下的拉伸应力。粘结强度是防水系统性能的关键。当涉及到重要基础设施资产（例如混凝土桥面和车辆可以通过的其他混凝土表面）的防水时，粘合强度是最重要的特性之一。

混凝土和钢材是最常见的基材，但用于防水的柔性面板（纤维增强聚合物面板）在桥面和其他结构（例如交通平台和坡道）中越来越受欢迎。 EN 13596 标准是确定这些表面粘合强度的测试方法之一。

层间附着力，即防水系统各层相互附着的程度，是一个重要的考虑因素。在多层系统中，衬里、薄膜、耐磨层和粘合层必须粘合在一起，以防止系统分层。一般来说，膜和耐磨/粘合涂层由聚氨酯甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸甲酯组成。此类树脂通过聚合作用进行粘合，使每层中的开放聚合物链以化学方式融合在一起，并牢固地粘合到其所涂敷的基材上。其他树脂系统和片材系统依靠机械粘合、胶带或单板重量将其固定到位。还有一些热应用系统依靠热量而不是化学粘合来进行粘合。

这些粘合系统（聚氨酯甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸甲酯粘合技术）的最大优点之一是能够重涂和修复。随着时间的推移，繁忙的交通可能会导致磨损系统中摩擦表面所用骨料的日常退化。在某些防水系统中，必须拆除防水系统沿线的整个甲板并安装新系统。使用聚氨酯甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸甲酯粘合系统，可以去除磨损或剥落的区域，并安装新的耐磨层，以化学方式粘合到原始系统上。这种方法延长了原系统的寿命，降低了全桥面修复的成本。

简而言之，混凝土桥面及车辆可通过的其他混凝土表面防水中的附着强度是指干膜与混凝土基材之间的粘结力之和。

在为各行业企业进行的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织凭借训练有素的专家人员和先进的技术设备，制定了“EN 13596防水柔性板 - 混凝土桥面和其他防水材料的防水”车辆可通过的混凝土表面 - 它还提供“附着强度测定”标准中定义的测试服务。