风荷载测试

本质上，风洞测试的目标是基于性能的设计标准。结构风荷载的目的是在施工前确定作用在建筑物上的基础力和侧风力。一般来说，风荷载越高，使结构能够承受这些风力所需的建筑材料就越多。经验证，实际风荷载远低于基于代码的方法确定的风荷载。因此，风洞测试可以减少材料及其相关成本。

现已确定，通过风洞试验可以显着减少风荷载（平均减少 40% 左右），有时荷载减少幅度甚至更大。

对于建筑物的一般结构设计，风荷载分为两组：

• 垂直荷载，例如结构本身的重量（即静荷载）或建筑物内容物的重量（即活荷载），通常控制板和柱的设计
• 横向荷载（例如风荷载）通常控制核心筒和任何剪力墙的设计。

这两者都构成了建筑质量的很大一部分。

对于高层建筑，风对建筑设计有重大影响。对于低层建筑，垂直荷载通常更为重要，尽管情况并非总是如此。

在欧洲标准“EN 1991-1-4 结构作用 - 第 1-4 部分：一般作用 - 风作用”中，确定建筑和土木工程结构设计中自然风影响的原则是为所考虑的每个装载区域提供了规定，并解释了规则。这包括整个结构或结构的一部分或连接到结构的元件，例如组件、覆盖单元及其固定件、安全和隔音屏障。

本标准适用于：

• 高度不超过 300 m 的建筑物和土木工程
• 跨度大于200m的桥梁

该标准旨在预测风对陆基结构及其组成部分和延伸部分的特征影响。

本标准也适用于距主海岸线近海小于1公里的建筑物。对于距主海岸线超过1公里的近海建筑物，本标准定义的地形影响不适用。

本标准不提供有关混合风气候的指导，例如非天气风，例如飑、下沉气流、微阵风、龙卷风，以及如何考虑局部效应，例如热效应、漏斗效应、强北极热表面逆温和类似效应。不提供指导。

该标准涉及动态效应的简化程序，主要基于主要单峰响应的假设。在空气动力激励下执行完整动态分析的一般标准超出了本标准的范围。同样，过往车辆的风压影响也不属于本标准的范围。 EN 1991-2 标准适用于经过的火车的风效应。

就本标准而言，适用以下定义以及 EN 1990、ISO 2394、ISO 3898 和 ISO 8930 中给出的术语和定义。

• 实际基准风速为特征10分钟平均风速。
• 基准风速是考虑到年超标概率、风向、季节和高度（如有必要）而修改的实际基准风速。
• 平均风速是为考虑地形粗糙度和海拔高度的影响而修改的基本风速。
• 湍流的波峰因数是对应于大约 3 秒的风持续时间的因子，这对应于气象站的标准化风持续时间。
• 压力系数是给出建筑物或土木工程表面压力的系数。外部压力系数应用于外表面，内部压力系数应用于内表面。
• 净压力系数是考虑表面压力差的系数。
• 力系数是考虑风对结构、结构构件或部件的总体影响或每单位长度的影响的系数，如果没有明确排除，则包括摩擦力。
• 摩擦系数是考虑风摩擦对建筑物和构筑物外表面影响的系数。
• 背景响应因子是允许结构表面压力缺乏完全相关性的因子。

在为各行业企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还凭借训练有素的专家人员和先进的技术设备提供风荷载测试服务。