FORD WSS-M4D1005 热塑性聚烯烃弹性体 (TPO)

福特汽车公司（FORD）制定的“FORD WSS-M4D1005热塑性聚烯烃弹性体（TPO）”标准主要由两部分组成：

• WSS-M4D1005-B1 高熔体通量、低密度、<17% 矿物填充、仅在模具中着色、模塑料、仪表板/薄壁外部
• WSS-M4D1005-B2 高熔体通量、低密度、<17% 矿物填充、仅全涂漆、模塑料、仪表板/薄壁外部

这些标准中定义的材料是基于热塑性聚烯烃弹性体的热塑性模塑料，最多含有 1% 的矿物填充物，用于模具中的彩色 (B2) 和涂漆 (B17) 应用。

WSS-M4D1005-B1 标准最初是为需要高熔体流动速率的模塑外保险杠应用（前面板厚度小于 3 毫米）的材料而设计的。任何颜色添加剂都必须经过原材料供应商和福特材料工程部门的审查和批准。紫外线/工艺/热稳定剂，特别是对于压模着色应用，应存在于材料供应商提供的基础树脂中，而不是存在于色母料中。

WSS-M4D1005-B2 标准最初设计用于需要高熔体流动速率的喷漆外部保险杠应用（仪表板厚度小于 3 毫米）的材料。任何颜色添加剂都必须经过原材料供应商和福特材料工程部门的审查和批准。材料供应商提供的基础树脂中应含有工艺/热稳定剂。

根据 WSS-M4D1005-B1 标准批准的材料可能含有可能对油漆附着力产生不利影响的添加剂，因此不应在涂漆应用中使用。

通过 WSS-M4D1005-B2 标准认证的材料不太可能含有紫外线稳定剂，因此长时间暴露在阳光直射下可能会导致粉化和失去光泽。

本规范要求使用经批准的来源。当图纸、CAD 文件或其他文档中列出此规范时，只能使用福特批准的焊接清单上标识的焊缝。批准来源的列表可在福特网站上找到，也可通过福特材料工程从外部获得。

本规范基于原始材料，不允许添加回收成分。

出于经济/环境原因，允许使用重磨。使用此规范的零件制造商必须完成 DV 和 PV 测试，并在工程图纸中指定允许的回料量和最大允许回料含量。对图纸中所述内容的任何更改都必须得到福特汽车公司官方的批准。

在性能方面，经过 WSS-M4D1005-B1 标准认证的外模彩色基材必须符合 WSS-M98P13-C/Latest 的所有要求。经 WSS-M4D1005-B2 标准认证的涂漆基材必须符合 WSS-M2P181-C/最新的所有油漆性能要求。零件必须满足适用的 SDS/CDS 要求。

材料供应商必须将 6-14 公斤的颗粒材料或生产的批次保留 23 个月（仅限 WSS-M4D1005-B2）。

除非福特材料工程部门另有决定，否则控制计划和分析证书批次测试要求必须包括但不限于：

• 熔体流动速率
• 灰分的测定
• 抗冲击性，夏比缺口 23 度
• 弯曲模量
• 成型收缩率（WSS-M4D1005-B1/B2）
• 后收缩（WSS-M4D1005-B2）

需要高应力率、蠕变或纤维取向拉伸模量的材料可能需要根据 WSS-M99D68-A1/最新、CAE 进行测试，以确定热塑性性能、高应力率拉伸、蠕变和拉伸模量要求。材料供应商必须准备好根据要求提供数据。

所有测试都必须在制造材料上进行，除非与非制造过程的相关性已得到福特材料工程部门的审查和批准。

除非另有说明，所有测试均在注塑、单端门控测试样本上进行。测试样品 A 和 D 使用 ISO 1873-2 标准中定义的成型条件成型。不允许额外退火。所需样品数量如相关表格所示。标准中给出了样品属性。

在为各行业企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还提供“FORD WSS-M4D1005热塑性聚烯烃弹性体（TPO）”标准中定义的测试服务，拥有训练有素的专家人员和先进的测试服务。技术设备。